都是绿牌高路权 为什么不选氢燃料轻卡

【卡车之家 原创】路权和纯电轻卡相同，续航还比纯电轻卡长，为什么在城配冷藏市场当下“路权”为王的大环境，却一点也看不到氢燃料电池冷藏轻卡的身影？

前两天，我们在北京一氢燃料电池轻卡经销商对车、对人、对市场进行了一些调研，发现氢燃料电池冷藏轻卡现阶段确实是有弊也有利，卡友们可以看看自己的运输工况是否适合选择这类车型，毕竟高路权+高续航的特性还是非常适配城配冷藏运输这一场景的。

▎利：绿牌 高续航 每公里燃料成本低

我们本次了解到的这台福田欧马可智蓝氢燃料电池冷藏轻卡，整车采用首创的不占货厢容积的氢系统布置形式，搭载目前行业内最大的氢气瓶组（260L*2氢瓶组），储氢质量 可达12.4 kg，搭配上底部电池，行驶加制冷状态下整车续航官标能够达到500公里。相较于纯电冷藏轻卡来说，这个续航里程还是相当长的。

同时，在补能时间方面，氢燃料电池冷藏轻卡在加氢站加氢的速度和燃油轻卡加油的速度相同，5-10分钟即可完成补能。和纯电轻卡30分钟起步的充电速度相比，快了接近3倍时间。

在北京地区，氢燃料电池冷藏轻卡的租赁价格分为2个价位，带有通行证的车辆租金为5500/月，无通行证的则为4500/月，不包且不提供货源。

在补能方面，带有加氢卡的用户在为车辆加氢时，氢价为30元每千克，如果没有办理加氢卡，价格则为50元每千克。好在租赁车辆时已经为每台车办好了加氢卡，所以可以享受30元每千克的氢价。

按照官标500公里续航、车辆储氢10kg（300元）来计算，车辆每公里的能耗费用为0.6元，甚至比运营中长途的冷藏轻卡还要省钱，更不用说是和柴油冷藏轻卡相比。

另外，对于需要频繁跑高速的用户来说，氢燃料冷藏轻卡在高速通行费上有一定的折扣，也能够进一步帮助用户实现降本增效。

最后，在使用环境上，氢燃料冷藏轻卡也不会像纯电轻卡一样一遇到低温环境续航就大打折扣。以上，是我们在这次调研时发现的氢燃料电池冷藏轻卡的优势。下面，咱们再说一下它的弊端。

▎弊：加氢不方便 续航存在疑问 目前只了解到租赁渠道

在对氢燃料冷藏轻卡进行调研时，我们在地图上对加氢站也进行了搜索，结果显示，目前北京主城区范围内，仅有北京大兴区加氢站正常营业，数量1-2个不等；昌平、延庆地区也有布局，但仅有延庆还有一家正常营业，不过在未来肯定将会建设更多加氢站。

另外，虽然去加氢站加氢速度很快，但存在加氢排队等待时间过长的情况。关于这个问题，我们会在8月中旬开着氢燃料冷藏轻卡，实际体验几天来感受这类车型在使用时会出现什么问题。

除了基础建设还未普及之外，氢燃料电池在价格上也因技术原因，基础售价非常的高昂。在政府补贴前，单车售价可达60多万，作为轻卡来说，确实是天价的存在。

▎结语

氢燃料电池到底好不好用？真实续航是多少？加氢需要排队吗？每公里成本是多少？8月中旬我们也会开着这台欧马可智蓝氢燃料冷藏轻卡实际运营一段时间，感兴趣的卡友不妨扫描下方二维码一起进群讨论！

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