德龙K5000vs快运H300 你更喜欢谁

【卡车之家 原创】如果问轻卡用户最喜欢哪个配置，相信大部分卡友都会说是AMT，买轻卡用来跑城配的居多，城市道路自然不会少跑，但城市道路容易堵车，红路灯数量繁多，这就需要司机必须频繁进行起步换挡的操作，时间一长就很容易疲劳，而AMT就可以很好的解决这个问题了。

从近年来的销量数据来看，AMT在轻卡市场的渗透率也逐年走高，这无疑也证明了卡友对该类车型的认可与喜爱。今天我们就找到了两款广受卡友好评装有AMT的蓝牌轻卡，来看看谁才是你的菜。

针对城配市场 对车辆有什么要求

城市配送市场的用户大多是C照司机，所以车型选择并不多。而且这些用户以90后、00后的年轻人居多，他们对车辆的外观设计与舒适度有着较高的需求。

对于城配的场景来说，以中短途路线为主，但出勤率较高，所以要求运营车辆需要具备较高的可靠性。

作为末端物流，城配市场要面对城市、乡村等多种环境，路况错综复杂，行人、车辆居多，需要频繁进行起步换挡。而且因为要进城所以路权与操作性能的要求较高。

综合上述的要求来看，我们可以得出城配用车的需求包含动力、灵活、舒适等几个要求。

● 动力链对比：快运H300略胜

动力方面，德龙K5000配备一台型号为潍柴WP2.3NQ130E61的直列四缸柴油发动机，排量为2.29升，满足国六的排放标准。最大输出功率96kw（130马力），最大输出扭矩为380牛米，在1600-2400rpm区间内可以输出峰值扭矩。

快运H300搭载的是型号为上柴SC20M150Q6C柴油发动机，排量1.996升，满足国六的排放标准，最大输出功率110kw（150马力），最大输出扭矩375牛米，在1500-2400rpm区间内可以输出峰值扭矩。

传动系统部分，这2款车匹配的都是带有AMT的变速箱，其中德龙K5000搭载的是法士特F6JZ45BM变速箱；快运H300搭载了上汽齿SC50MS6D变速箱。

底盘部分，德龙K5000的后桥速比为4.875，采用3/3+2少片簧设计。快运H300的后桥速比较小，为4.375，采用7/5+5的多片簧设计。

整体来看，这两款车的动力链配置都很不错，完成城市配送运输的任务完全没有问题。但相较之下，快运H300的动力性能与载重能力略胜一筹。

● 载量对比：德龙K5000稍大

在载量方面，德龙K5000配备的是原厂厢，尺寸为4.18x2.05x2.05米，载量17.5个方；快运H300货厢尺寸为4.17x2.09x1.85米，载量16个方。在载量方面德龙K5000要大一方左右。

● 驾乘体验对比：德龙K5000占优

在主驾座椅方面，H300的主驾是款织物座椅，而K5000采用的是款气囊减震座椅，无论是柔软度还是减震能力比液压减震座椅还要好。

虽然两款车型均装载了AMT变速箱，但换挡方式并不相同，德龙K5000采用的是较为常见的档把式，手感舒适；而H300则是更为便捷的旋钮式。

H300的油门踏板采用常见的悬空设计，而德龙K5000则是风琴式油门踏板，转动轴在下侧，能够为司机提供一定的支撑力，开起来更省力。

就驾乘体验来看，两者都有不错的表现，但德龙K5000拥有气囊减震座椅、风琴式油门踏板等配置，整体在驾乘体验上要强于H300。

●  编后语：

整体来看，这两款车型的配置在当前的轻卡市场中都属于一线产品，无论是动力链配置还是驾乘体验都是相当优秀的。但从各项方面来看，这两款车的侧重点还是有所不同。快运H300的动力与承载能力更强，适合拉重量较大的货物；而德龙K5000的方量更大，舒适度高，适合运输轻抛货物。那么你觉得这两款车怎么样呢？欢迎在评论区留言。