卡车那些事儿(7) “斯太尔三兄弟”分家

▎红岩：自卸车一片火热

四川汽车制造厂同样是从此前中国重型集团公司拆分而出，而且和此前的“兄弟”陕汽的命运颇为相似，都是因军而生，由军转民，被纳入中国重型汽车集团，又被拆分出来。

红岩CQ4161

在1997年时，重庆成为直辖市，而四川汽车制造厂也改制为重庆红岩汽车责任制造厂，红岩同样是继承了斯太尔技术，在1998年时，研发出CQ4161/4261两款大马力半挂牵引车。

在2000年，红岩成功研发红岩斯太尔CQ3410/3410F中型自卸车。

2003年红岩新大康上市，并且在襄樊国家试验场根据欧洲整车驾驶室正面碰撞实验标准进行了安全性测试，也是在当时引爆了卡车圈的讨论。而这“中国重型卡车第一撞”以及新大康过硬的车辆品质使其在西南地区名噪一时。

斯太尔霸王

2004年，红岩金刚系列车型上市。2005年，红岩推出了斯太尔技术的另一车型“斯太尔霸王”，而这也是重汽联营时代中最晚推出的改款斯太尔车型。

2007年，红岩汽车和上汽集团、意大利依维柯商用车公司合资重组，上汽依维柯商用车有限公司正式挂牌成立，也赶上了中国重型车第三轮技术引进与合资合作的热潮。

红岩特霸

上汽依维柯商用车有限公司成立之后，并没有放弃此前的新大康、金刚、斯太尔霸王系列车型，在继续生产经典车型的同时，在2008年又推出了红岩特霸系列，这款车刚好赶上了当时国家大力投资基建项目，成功在基建市场中闯出一片天地。

在合资公司成立之前，红岩主要是引进、吸收斯太尔技术，成立之后又引进了依维柯技术，到底红岩品牌和依维柯品牌谁占主导地位？

为了平衡这两者之间的矛盾，当时合资公司的领导层提出“不以依维柯品牌代替红岩品牌，而是要实现依维柯品牌和红岩品牌并存”的双品牌战略。

2009年，基于这一战略研发的车型，第一代杰狮上市，当时国内的重卡都以欧洲先进中卡为标杆，第一代杰狮正式国内为数不多几乎同步于欧洲技术的高端车型，红岩也迎来了新的突破，直到现在杰狮系列也是红岩的主力产品。

不过作为中国最早的卡车品牌，起家就是做重卡的，而且又是上一时期斯太尔系重卡三巨头之一，红岩似乎并没有在这一时期的重卡市场中抢占先机，反而被重卡新兵福田迎头赶上，实在让人唏嘘。

经历“黄金十年”之后，在2010年中国重卡市场销量已破百万，前十强分别是解放、重汽、东风、陕汽、福田、北奔、红岩、华菱、江淮、湖北三环。

新世纪的前十年对于国内卡车市场意义非凡，物流运输市场需求激增，重型卡车市场以及卡车产业飞速发展，也吸引了国际重卡巨头纷纷来合资合作，试图在中国的重卡市场上分一杯羹，而这一阶段我国的卡车技术也步入新阶段，产业链也更加完善。

同时，金融政策不断完善，涌现了大量散户司机，但正是因为这样，卡车司机也从“手握方向盘，给个县长都不过换”的地位开始不断下降。

不可否认的是，黄金十年之后的中国商用车产业开始逐步得到世界的瞩目，卡车行业逐渐呈细分趋势，轻卡、中卡、中重卡、重卡全系列飞速发展，我们在国际市场中的话语权也越来越大。（文/王雪洁图/网络）