卡车那些事儿(6)2000年后迎来黄金十年

▎二汽东风：紫罗兰至今难忘

东风小霸王小卡

2000年左右，东风汽车公司推出了东风小霸王系列车型，上市之后反响热烈，也正是凭借多利卡、小霸王这两款轻型车，东风轻卡的销量一举跃居国内三甲，直到今天这两个系列车型依然是轻微卡市场中非常热门的车型。

采用日产柴C800驾驶室的东风天の龙

2002年时，东风引进了日本日产柴C800驾驶室，推出了一款“天の龙”重型卡车，很多人以为这款车是最早的天龙车，其实不然，这款车并不是我们如今所熟知的经典天龙重卡。

2003年东风汽车公司与日产汽车公司合资创立东风汽车有限公司，而这也是迄今为止国内最大的汽车合资企业。并且在此后发布了一系列东风“天驰”系列牵引车，不过这些车型并没有在历史长河中留下过多的痕迹，反倒是另外一款车型被很多卡友念念不忘，那便是紫罗兰。

东风紫罗兰前四后八

紫罗兰是东风在EQ153系列产品上研发出的新款平头系列车型，定位准确，配置合理，“出道即是巅峰”，在当时无论是销量还是口碑都非常辉煌，深受卡友喜爱。在不少卡友心里，东风紫罗兰是和EQ140、EQ153一样经典的存在。

东风天度重卡（EQ4195）

在此之后的2004年，东风还推出了一款非常经典的车型：东风天度重卡（EQ4195），这款车是东风基于日产柴Resona平台开发的半挂牵引车。

这款车采用了当时国内还比较少的高顶双卧驾驶室，相比于此前的EQ153系列车型舒适性提升了不少，可以称得上当时国产重卡中的高端车型，但是这款车生产的时间并不长就停产了，作为紫罗兰和天龙重卡的过渡车型，这款车也是很多卡友心中的“白月光”。

东风天龙重卡

2006年5月，东风天龙重卡上市，东风正式向大吨位重卡市场进军。东风天龙重卡是如今卡友们最熟悉的重卡车型之一，尤其是在西北、西南地区，遍地都是东风车。

东风天龙重卡

东风天龙的驾驶室是东风和日产柴联合开发的，其采用的半环绕式中控台，更是当时重卡中的一次革新，一度引领了造车潮流。动力方面可以选择东风康明斯、玉柴等发动机，法士特、采埃孚的变速器。

东风天锦

2008年东风商用车推出了新一代中卡——东风天锦，又一次在中卡市场中“成功出击”，当年东风商用车公司更是产销双双突破百万辆大关。同样，无论是重卡、还是中卡、轻型车的销量，东风一直名列前矛。

“东风霸龙”重卡

作为东风的子公司，柳汽在这一期间也处于稳步向前状态。2003年，“东风霸龙”重卡下线，也顺应市场的趋势进入重卡市场中。

东风柳汽长头车龙卡

2005年，东风柳汽长头车龙卡下线，也是当时为数不多推出长头车的主机厂。

2007年，东风柳汽产销汽车突破10万辆大关，年销售收入达到120亿。