2019新晋猛将报道 新能源不止是纯电动

▎未来可期 能量密度提升

不可否认，纯电动在尽管新能源物流车行业近年来很火爆，很多物流企业纷纷进行尝试，但相对于物流市场的总体车辆规模，新能源物流车的规模不算太大。在运营过程中，现阶段也有一些问题有待解决。

里程焦虑：电池能量密度技术突破遇瓶颈，中长途卡车难以实现电动化，电池的装备量与自重恶性循环。

充电困难：配套设置、电动车的增多、容量的变大，导致充电时间成本更高。除运输线路、半径可控的城市物流之外，实现多用途化尚需时日。

价格高昂，关键在电池 ：在补贴退坡的大背景下，新能源汽车告别高速增长。2019年9月中国新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，发达地区新能源汽车产业持续发展步履艰难，欠发达地区实现电动化缺乏相应条件。

但是，纯电动汽车对目前的城市物流的意义巨大，短途物流快速实现电动化的趋势更加明显，对于节能减排、减少环境污染方面有着不可或缺的作用。

在纯电动物流车领域，续航里程即是阻碍纯电动车型发展的“阻力”，也是“助力”。根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg以上，系统能量密度力争达到260Wh/kg。

无论是国家政策导向作用还是竞争后补贴时代，电池单体比能量达300wh/kg都已经成为了众多电池企业努力的目标。电池技术在不断的突破，现阶段上市的各种超长续航里程纯电动车型正好印证了这个话题。

虽然现阶段纯电动补贴出现大幅度退坡，但是，从商用车几大巨头的动作来看，在纯电动领域的研发并没有放缓步伐，甚至基于纯电动车型的产品正在不断的衍生出新的枝叶。正如前文所言，城市物流、商超配送中短途加速电动化已经是不争的事实，也是当下实现自动驾驶、智慧交通乃至智慧城市的进程中，最为合适的载体。

写在最后：

综合来看，中短途电动化，中长途清洁能源化似乎已经成为了全球共识。新能源，清洁能源也必定成为未来的一大核心能源。

在我国航天、航空、造船、高铁众多制造行业迅速发展名列世界前茅的时候，汽车工业的落后的现状更是催人奋进。新能源汽车恰恰是解决这些关键问题的抓手，既能减少污染，也能缓解未来的能源危机。尽管现阶段还有“成本控制”、“技术瓶颈”、“配套设施”等诸如难题需要攻克。

正如，从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车一般，谁能知道未来汽车领域会发生什么难以想象的变化呢？始终保持一些美好的期待吧。