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【卡车之家 原创】汽车，从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了不用汽油、不用燃油也能够轻松超过100公里/小时的新能源车型，乘用车、商用车齐头并进，尤其是在近两年迎来了一个百花齐放的时代。
2018年中国的石油对外依存度达到70%，天然气的对外依存度达到44.1%，均已超过国际能源安全警戒线。中石油和天然气对外依存度很高，对于早已成为世界最大的汽车市场我国而言，并非好事，因此新能源、清洁能源汽车的发展即是恰逢其时，也是必然之势。
那么，2019年，商用车市场到底诞生了哪些新能源、清洁能源车型呢？今天我们重点把目光放在离我们最近的国内商用车市场。
甲醇燃料到底是什么？甲醇在行业中其实早已被冠以“液态阳光”的美誉，甲醇是最好的制氢原料，甲醇成本和来源可靠，管路输送方便、跨海输送成本很低、可在储罐里长期储存，还可用已有的汽柴油基础设施，并且国家相关部委发文，把甲醇作为清洁能源的主要方向。
2012年9月，吉利甲醇燃料轿车产品专项公告发布。2013年吉利试点车辆分别在五省市八个试点地区进行投放运营，甲醇汽车全国试点总投放量1024辆，其中吉利汽车投放908辆。2013-2018年初，吉利甲醇汽车试点车辆总行驶里程超过2.7亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里。
为期5年多的五省市试点运行项目，于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。
吉利远程首款M100甲醇重卡车型，采用12.54升排量发动机，最大功率达到460马力，最大爬坡度达到30%，与传统的柴油卡车不相上下。动力系统采用12.54升甲醇发动机，功率为430马力或者460马力，变速箱为法士特12JSD220TA；前桥采用6.5吨级鼓式前轴，后桥则为13吨单级减速桥，速比为4.11。
吉利远程M100甲醇燃料重卡其燃料供给方式是直接喷射进入发动机，通过燃烧做功。
甲醇重整制氢气技术：除此之外，甲醇燃料还可以利用甲醇重整技术，经过在设备内部重整为氢气。从安全性考虑，甲醇水要比纯氢高很多，而且甲醇水便于储存和运输。目前，已经在多个汽车领域成功应用。
更多关于甲醇燃料汽车详情请点击：甲醇汽车或迎风口 远程重卡抢滩正当时
氢能源产业受重视程度越来越高。多个地方政府也已出台相关政策支持。公开统计数据显示,目前已有20多个省市出台氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划,形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。
现阶段，在汽车领域一般应用的是氢燃料电池。燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。
燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。
氢燃料电池重卡 现代“NEPTUNE”
2019年11月5日，2019第二届中国国际进口博览会在上海国家会展中心盛大开启。现代“NEPTUNE”氢燃料电池重卡首次在上海曝光。现代"NEPTUNE"以氢气占80%的海王星（Neptune）和罗马神话海神（Neptunus）命名，体现了氢动力环保、清洁的特性。
氢燃料动力总成加上圆形温室形态的驾驶室设计，使得内饰空间相比传统商用车更加宽敞，地面且也无凸起，更加平整。命名为Personal Studio的室内空间，有助于经常跑长途的司机有效管理工作和生活。
车辆挡风玻璃周围框架安装了仪表盘和信息娱乐系统，可通过识别肢体动作的眼球的手势控制（Gesture Control)、视线追踪、语音控制（Voice Command)等提升用户便利性的人机界面（HMI, Human Machine Interface），为用户提供了直观的操作体验。
同时，Neptune通过可以自由旋转的座椅和采用全屏投影前挡风，创造驾驶员生活空间，提供智能办公或舒适宜居的环境。
至于，动力系统动力储备方面的参数，还尚未全面公开。其动力系统主要由氢燃料电池提供电能，通过控制器给电机供电从而驱动车辆行驶。
即将提供给瑞士地区的氢燃料电池载货车
除了全新打造的"NEPTUNE"氢燃料动力卡车，现代汽车早已和瑞士签订了1600辆氢燃料电池重卡的合约，进一步扩大了这一领域的领先优势。这也将成就首个实现氢燃料电池商用车商业化的汽车品牌。
2017年江铃威龙上海车展首发亮相，其源自第三代福特Cargo系列产品，Cargo是福特在欧洲重卡市场上的主力明星产品，是多次荣膺欧洲卡车锦标赛的冠军车型。发动机、驾驶室和整车底盘三大核心是行业最为关心的重点。
2019年11月，武汉车展，江铃集中发力于新能源领域，首次曝光了江铃威龙FCV氢燃料牵引车。
江铃威龙FCV氢燃料牵引车，该车采用4×2驱动形式，电动机最大可输出340马力，最大扭矩1600NM，为了给电动机调速并且降低能耗，该车还搭载有一个法士特6挡变速箱，后桥速比为4.11。
该车搭载有8个140升的氢气瓶和127Kwh的动力电池组，续航里程可超过400公里。美中不足的是氢气瓶的规格是普通的35Mpa，后续有望采用更大规格的氢气储气罐。
氢燃料电池重卡 上汽红岩自卸
2019年11月，上汽红岩始依托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术而打造红岩燃料电池自卸车在青岛首发亮相。
上汽红岩燃料电池自卸车搭载了行业最大功率电机系统，实际最大功率可达352Kw、442马力，与之匹配的是AMT变速器，并与坡度传感器协同工作，提高整车坡道换挡舒适性，大大减低运行能耗。
此外，该款车型搭载的上汽集团自主研发的燃料电池，采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，无需外部加热，在零下30摄氏度低温条件下可正常启动。并通过优化电堆结构设计、优化系统策略，实现自增湿功能，降低了燃料电池系统成本。
氢燃料电池 庆铃FCEV载货车
2019年4月，在上海车展上，庆铃携手博世推出了氢燃料商用车--庆铃FCEV。
据了解，该车采用氢燃料供能，驱动形式为电机+减速器，车辆的爬坡能力≥30%，最高时速100km。在低温冷启动性能方面，零下30摄氏度的气温下车辆也能正常起步，拥有不错的环境适应能力，并且加氢时间则仅需不到3分钟，对于以城市内、城郊运输为主的中短途物流而言即省时也简单。当然这一切的前提是建立在拥有足够完善的配套设施之上。
该车车辆尺寸为9000x2400x3300mm，轴距为5200mm，采用电机+减速器驱动形式，续航里程可达400公里，更好满足中长途的城际运输。
氢燃料电池--解放J6F
作为国内商用车企的标杆企业，解放氢燃料电池车型上现阶段正处于大步迈进之中，J6F氢燃料电池物流车已多次出现在大众视线当中。
J6F氢燃料电池物流车是一汽解放推出的首款燃料电池产品，搭载国际先进燃料电池系统，电机峰值功率120kW、163马力。并且，采用先进的电堆系统，加氢时间短，只需3-5分钟，城市工况下续航流程可达350公里，货箱容积可达21m立方米，载重3.2吨，定位于城市物流配送。
氢燃料电池--东风物流车
东风7.5t燃料电池物流车搭载Re-Fire重塑科技自主研发的CAVEN3燃料电池系统，车载9.3kg氢气，续驶里程可达350km以上，目前该车在国内多个城市上线，服务于20余家电商快递企业，仅上海就有500辆由氢车熟路为城市提供配送，至今运营超过一年半，从无涉氢安全事故。
氢燃料电池--上汽跃进
2019年11月，在青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上，上汽跃进燃料电池卡车FC500 D12物流车正式曝光。
据悉，其承载可达7吨，具有3分钟快速加氢、零排放、500公里强续航的特点。跃进燃料电池卡车应用全新自主开发的智能能量管理系统和实现再生能量回收等方式，整车能量利用率较纯电动提高9%。同时，该车可满足-25摄氏度--55摄氏度环境下的正常行驶，基本可以覆盖国内的所有极限温度环境。
2019年上海车展，福田推出了欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车。据了解，其采用氢燃料动力，燃料电堆功率为31.3kW,电机额定功率60kW。
欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车充分体现出氢能动力优势，车辆搭载的动力电池容量为50.37kWh，压缩氢气容量为495L，并且可以在5分钟内完成加氢，并且在运行过程中仅排水，可以达到真正的零污染，等速法续航里程同样可以达到410km。
技术的突破往往在某一时点突然爆发。“一手纯电动，一手氢燃料”是很多车企的技术策略。在氢燃料领域，解放、东风、重汽、福田、陕汽以及上汽等多家整车企业已经迈出了至关重要的一步。
在走向电动化的发展历程中，氢燃料电池基于其无碳、来源广泛以及可利用可再生能源获得的特征，受到诸多车企的青睐，在全球的电动化架构中逐步崛起。发展氢燃料电池成为我国电动化发展又一重要方向之一。
12月16日上午，国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，我国快递业2019年第600亿件快件诞生。快速增长的业务使得用车需求猛增，拥有路权优势的新能源物流车成为电商与快递企业的选择。加上政府相关政策的倾斜，快递、电商领域的龙头企业纷纷选择使用新能源物流车替换现有车辆。
在新能源物流车基本能满足城市物流正常使用的情况下，尽管其性能、便利性在某些程度上落后于传统燃油车辆，但出于“路权优势”、“运营成本”、“环保-社会责任”等方面的原因，电商、快递领域的龙头依然会选择投入新能源物流车。
继纯电动汽车补贴大幅度退坡之后，2019年，新能源地方补贴全面取消，对于纯电动汽车产业而言，既是艰难的一年，也是破茧重生的关键时期。从商用车几大巨头的动作来看，在纯电动领域的研发并没有放缓步伐。
为何如此？纯电动轻卡在现代城市物流体系中拥有极高的路权优势和运营成本优势，也是节能减排的主力车型。另外，在实现自动驾驶、智慧交通乃至智慧城市的进程中，纯电动车型是当下最为合适的载体，可以满足各种平台移动供电需求，这种需求是传统燃油车无法比拟的。
那么，在2019年度中，有哪些基于纯电动的新技术，新产品呈现在大众视线当中呢？
2018年，福田汽车发布了“智蓝新能源”战略，战略眼光直指“智慧物流”，聚焦物流场景打造新能源汽车物流专家形象。福田欧马可智蓝自动驾驶轻卡为其中主力车型之一，其实福田早在2016年就发布轻卡智能驾驶技术，2018年4月拿下首张国内路测牌照。
在本年度，2020福田汽车集团全球合作伙伴大会上，笔者首次见到了福田欧马可智蓝自动驾驶轻卡。据悉，该款轻卡具备L3级以上的自动驾驶能力，能够满足不同厂家的应用需求，通过多个车身传感器、毫米波雷达、红外雷达建模，可实现车道保持，自适应巡航、紧急制动、自动/辅助变道、智能驾驶一键启动、人机共驾等多种功能。
在整车参数方面，搭载永磁同步电机，最大输出功率为100kW，最大输出扭矩为1000N·m，动力电池组容量为109kWh，等速法续航里程为291公里。由于，这一款自动驾驶轻卡，虽然在续航里程上不算抢眼，但L3级别的自动驾驶能力足以证明福田汽车在自动驾驶商用化已经迈出了抢先的一步。
更多详情，请点击查看视频：纯电动底盘+全身雷达 原来福田自动驾驶轻卡是这样的结构
增程式轻卡
吉利远程RE500增程式电动轻卡，在能源结构上基本与纯电动车汽车相似，同样是以电能为驱动力。不同之处在于，增加了一台汽油增程器进行辅助，产生的动力能量转化为电能为电池组功能，从而驱动车辆。
在动力系统方面，吉利远程RE500增程式电动轻卡搭载了一台100kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为850N·m。驾驶室下方配备了一个1.5升排量汽油动力的増程器，额定功率60千瓦，为电池组提供增程电能。同时，GAPE増程器的发动机并不参与直接驱动，仅发电转换为电能。据了解，吉利这套增程动力系统，可实现最长500公里续航里程。
纯电动从诞生到如今，“里程焦虑”、“充电时间偏长”都是行业普遍存在的痛点，除了增程式车型可以有效解决此类痛点以外，随着电池技术的不断迭代，能量密度的有效提升，各种大容量电池组以及快充车型不断问世，可以有效的缓解里程焦虑。
2019年10月，四川现代正式发布旗下中高端轻卡品牌--泓图，并同期推出了一款基于城市物流而打造的纯电动车型---泓图EV，共有两种不同的电池组版本，最快71分钟即可充满。
在动力系统方面，泓图EV搭载的是一台120kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为1007牛米。电池来自宁德时代，共有89kWh以及115kWh两种不同的电池组版本。其中，快充只需71分钟即可充满电，其中，大容量电池组版本预估实际续航里程可达300公里。（空载、重载工况）
实现71分钟快充并非简单的增大充电功率，更多的是整套供电系统技术的综合提升。据悉，并且在时间不够充裕的情况下，充电20分钟即可带来100公里以上的续航里程。
现代泓图EV纯电动轻卡，视频请点击：快充只需71分钟！ 现代泓图EV轻卡已上线，续航有惊喜
不可否认，纯电动在尽管新能源物流车行业近年来很火爆，很多物流企业纷纷进行尝试，但相对于物流市场的总体车辆规模，新能源物流车的规模不算太大。在运营过程中，现阶段也有一些问题有待解决。
里程焦虑：电池能量密度技术突破遇瓶颈，中长途卡车难以实现电动化，电池的装备量与自重恶性循环。
充电困难：配套设置、电动车的增多、容量的变大，导致充电时间成本更高。除运输线路、半径可控的城市物流之外，实现多用途化尚需时日。
价格高昂，关键在电池 ：在补贴退坡的大背景下，新能源汽车告别高速增长。2019年9月中国新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，发达地区新能源汽车产业持续发展步履艰难，欠发达地区实现电动化缺乏相应条件。
但是，纯电动汽车对目前的城市物流的意义巨大，短途物流快速实现电动化的趋势更加明显，对于节能减排、减少环境污染方面有着不可或缺的作用。
在纯电动物流车领域，续航里程即是阻碍纯电动车型发展的“阻力”，也是“助力”。根据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg以上，系统能量密度力争达到260Wh/kg。
无论是国家政策导向作用还是竞争后补贴时代，电池单体比能量达300wh/kg都已经成为了众多电池企业努力的目标。电池技术在不断的突破，现阶段上市的各种超长续航里程纯电动车型正好印证了这个话题。
虽然现阶段纯电动补贴出现大幅度退坡，但是，从商用车几大巨头的动作来看，在纯电动领域的研发并没有放缓步伐，甚至基于纯电动车型的产品正在不断的衍生出新的枝叶。正如前文所言，城市物流、商超配送中短途加速电动化已经是不争的事实，也是当下实现自动驾驶、智慧交通乃至智慧城市的进程中，最为合适的载体。
写在最后：
综合来看，中短途电动化，中长途清洁能源化似乎已经成为了全球共识。新能源，清洁能源也必定成为未来的一大核心能源。
在我国航天、航空、造船、高铁众多制造行业迅速发展名列世界前茅的时候，汽车工业的落后的现状更是催人奋进。新能源汽车恰恰是解决这些关键问题的抓手，既能减少污染，也能缓解未来的能源危机。尽管现阶段还有“成本控制”、“技术瓶颈”、“配套设施”等诸如难题需要攻克。
正如，从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车一般，谁能知道未来汽车领域会发生什么难以想象的变化呢？始终保持一些美好的期待吧。
