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来卡车之家App● 快运甩挂侧重6x2R
专业的干线现在已经开始走向专业化，甩挂也将是常态。而干线甩挂选车大都以6x2R为主。
不同于快递，快运企业在意的是载重，6x2R在921限定下为46吨，相比4x2车型可以多拉5吨，但车身自重又要比于6x4车型轻。
6x2R的气囊悬架，对于甩挂时换箱的速度也是有影响。当鞍座和货箱对接时，6x2R提升桥气囊的结构要比普通车型板簧受力回程要短，哪怕是减少5公分的距离，装卸工人或者司机在换箱时要轻松。而且6x2R的车型更加省油，在同样的工况下，百公里能节省2升油。
在动力配置方面，快运车辆更多采用大马力+小速比的配置，既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求，还能减少零部件的磨损，减少保养费用。
车辆品牌方面，随着国产车质量的提高，和价格优势，快运也开始慢慢选择国产车，但没做到完全替代进口车，进口车稳定的优势还是比较明显的。
从运营成本上来说，在一般的干线，一辆新的国产车通常是一签3年长线，2年短线；而进口车却能签5-6年的长线合同。而在重载、货运足的物流公司150万公里是道坎，但随着像汕德卡这样的国产高端品牌的兴起，国产品牌的运营里程也在提高。
但对于时效性要求比较高的企业还是更加倾向进口车。
在车辆残值方面，虽然工况大体相同的进口车的残值要比国产车高，但在二手车交易过程，成交周期也是同等重要。而实际交易过程中，因为进口车体量小，价格高，反而不如国产车消化快。
● 企业诉求
现在物流行业换车速度加快，购车企业的诉求在哪？国产企业如何在这变革中获得更大的发展空间呢？
说白了，在主流的几家国产企业技术在相差无几，无论是快递公司还是大、中型的快运公司希望的是车企能提供全套解决方案，包含售前车型匹配、使用中的车辆实时监控、车辆保养，以及最后的旧车置换等。
而对于中小型用户来说，更大的压力来源于资金，由于自身资金周期回笼长，厂家金融力度低，商业金融利息高。如何能实现这个平衡，就需要买卖双方共同努力探索了。
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