快递公司爱用什么车? 国产竟被区别对待

【卡车之家 原创】2016年快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。中国已成全球第一快递大国。在全球每年约700亿件的快递量中，中国占了300亿件。庞大的业务量也催生了对运力的大量需求，国内快递企业在选择运输车辆时，也不同于传统物流行业，其中长途运输基本被进口车牵引车所占据，中短途配送车辆的竞争则日渐白热化。本文就来聊聊目前快递公司对于各种车辆的选择。

●  国产车被区别对待 快递公司更青睐进口牵引车

近期一则百世快递华南区域线路招标的信息出现在我的朋友圈里，这里面对于投标公司所拥有的车辆品牌有明确的要求。2000km以内单边线路国产、进口车辆均可；2000km以上单边线路只允许使用进口车辆：斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰及日野（合同1年）；往返对开挂车不论公里数只允许使用斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，2000km以内不论新旧（合同1年），2000km以上一定要使用新车（合同2+1年）。进京线路考虑京牌。

2016年12月，中通一次性购入百台斯堪尼亚G440牵引车

在这一要求中，国产车被无情的鄙视了，当然这也和快递运输对于车辆的特殊要求有关。快递公司在购车时，主要考虑的有两方面。一是安全和出勤率，快递的业务不同于零担货运，需要严格控制发车时间及发车频率，车辆的性能关系到送件时效，关系到客户的利益以及快递公司对客户的承诺。另一方面则是车辆油耗，快递公司买车考虑的不仅是初期的投入成本，还需考虑车辆的全生命周期的成本。所以最近几年越来越多的快递公司开始选择购买进口品牌的牵引车。

活跃在快递物流行业的众多进口牵引车

所以不只是百世快递，众多快递公司对于干线牵引车的选择都以进口车为主，并对国产车采取区别对待。比如申通在广州中心、中山中心往海口线路的招标中就要求车辆为性能良好的较新车，购置时间进口车不超过2年，或行驶里程不超过40万公里；国产车不超过1年，或行驶里程不超过20万公里。这也反应出了目前国产品牌与进口品牌之间的差距。

●  高端国产重卡争夺市场份额 柳汽H7、重汽C7、广汽日野已经入场

不过近几年国产车型也有不小的进步，其中柳汽H7、重汽C7、T7及广汽日野700等牵引车已经成功进入快递行业。2016年3月24，中国重汽韵达快递首批68台车在上海青浦韵达速递上海分拨中心交付。韵达还与中国重汽定下100台HOWO T7H及100台汕德卡C7H牵引车订单，韵达只要对这批车支付一定单公里服务费用，重汽承担除易耗品以外的120万公里车辆全生命周期保养维修全部服务。

韵达开始使用重汽的牵引车进行快递运输

2016年12月29日中通订购100台乘龙H7牵引车

2016年12月29日东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文与中通快递董事长、总裁赖梅松共同签署了“东风柳汽&中通物流战略合作协议”。在大会现场还进行了盛大的订车仪式，中通快递本次将2017年首批100台快递签约车选择为东风柳汽乘龙H7。双方表示，在未来2-3年内，会继续加深合作持续采购，预计将会有1000台乘龙H7牵引车服务中通快递。

●  中短途分拨更多采用9米6厢车 国内品牌竞争白热化

东风和柳汽在快递行业的9米6车型里目前占有率最高

福田、解放、庆铃等其他品牌同样保有不小的占有率

在快递的中短途运输方面，9米6的厢车是其中的主力。在这一车型中，国产品牌之间的竞争非常激烈，其中东风及柳汽的9米6载货车市场占有率最高，其他品牌也都占有一定的市场。有快递公司的负责人表示，目前国内9米6载货车各品牌间的实力比较接近，还没有哪家具有绝对优势。

从轻卡到重卡，庆铃在顺丰旗下车型中占了很大的比例

江淮轻卡目前也是颇受众多快递公司的青睐

在轻卡方面，快递车型更是呈现出百花齐放的姿态，江淮、江铃、庆铃、东风、福田等市面上热销的轻卡均有快递公司选择，在品牌选择上和普通物流用车的差别并不大。不过快递的货轻，所以对于快递用车来说，空间容积大、车辆自重轻、速度快比载重多更实用。在封闭货箱的选择上，快递公司以南京依维柯、江铃、金杯、大通等品牌为主。

●  编后语

就目前的形势来看，在牵引车领域，进口车型依旧占据主导地位，国产牵引车则进步不小，部分车型已经打入快递行业，不过可能会有不少附加条件。在9米6厢式车上，东风和柳汽占据优势，其他品牌也在纷纷抢占这一发展迅猛的细分市场。在轻卡方面，快递用车则呈现出百花齐放的状态。快递公司对于车辆的要求，除了需要考虑快递运输的特点外，也一定程度上体现出了各品牌之间的差异。在牵引车方面，国内厂家还需再接再厉。（图/文 钟丹军）

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