最多也就轻1吨多 气囊悬挂的未来在哪？

【卡车之家 原创】自从GB1589实施以来，轻量化就成为了所有卡车相关人士嘴上一直离不开的三个字。在诸多实现轻量化的途径中，用气囊悬架替代钢板悬架被看做是非常重要的一环。在此届法兰克福零配件展中，就有许多来自中外的气囊悬挂生产商前来参展，我们也从中了解到了一些关于气囊悬挂的情况。

●  国外市场成熟 国内仍有滞后

在如今的国内气囊悬架市场上，康迪泰克（大陆的子品牌）、固特异（其气囊悬架板块已被斯太姆科收购）、凡士通是占有率较高的三个品牌，国内的众多主机厂的原厂件大多为他们的产品。大陆和斯太姆科的工作人员都向我们表示，在国外，气囊悬架在卡车上的应用已经非常普遍了。

在展会上，有一家来自江西的车桥生产商，他们的气囊采购自美国的凡士通，在组装好整个车桥之后，一大部分返销到海外。此外，他们还会给国内的整车厂供货，然而国内厂商会把这些气囊悬架主要配备到出口给东南亚、中东的车辆上。也就是说，这些产品最终的去向几乎全都是国外。

问及原因，大家都说是之前的政策对这一块不利。如今，虽然政策已经有了倾斜，但是市场还存在一定的滞后。大陆的工作人员无奈地表示，“十年前就都说气囊悬架是趋势了，到现在还这样”。

其实在国内，气囊悬挂早已在大客车上早已经有了非常普遍的应用，据斯太姆科的工作人员的介绍，如今国内的新能源客车、7.5米以上的客车几乎都标配气囊悬挂。大陆的工作人员介绍说，由于应用成熟，大客车整车厂只会从他们这里购买核心件，而卡车企业则会购买整套总成。