卡车司机从业调查 被访者78%患有职业病

●  经营状况 月收入8000以下的占84%

样本司机中，自有车辆占据较大比重，占74%，说明个体司机是我国公路货运业的运营主体。国家各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收工作征管，将个体司机这一巨大群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，是考验下一步财税改革的智慧，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。

自有车辆司机中，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆卡车司机收入水平不高。月均成本支出1万以下的居多，占47%。这与上一问题显示的，每月收入半数司机在1.5万元以下是相匹配的。初步估算，半数卡车司机的月纯收入在5000-10000元之间。卡车司机的纯收入显示，84%的司机在8千元以下。

样本司机中，车辆挂靠在公司名下的居多，占61%。说明目前由于各种客观（政策）要求，以及司机本人对于相关信息掌握难度较大，导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体司机已经成为实际运营的主体，但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象，我国基础货运单元的企业组织形态有待改变。这既需要国家政策的转变和支持，也需要卡车司机自身提高对相关知识的了解，或者出现专业公司为个体司机提供相关服务。

从挂靠费用来看，费用在500元以下的居多，占63%。但也有相当比例超过1000元。对于市场总体来说，挂靠公司的存在是应对相关政策的产物，解决了司机的一部分刚性需求，但对社会的实际价值贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去，是延续传统业务，还是积极转型，为卡车司机提供更多更有价值的服务，例如代理记账，货源信息、金融服务、运营管理服务等，是这个行业需要考虑的问题。

样本司机中，84%的司机给车辆上了商业保险，显示出司机对于风险保障已经有一定的认识水平，但是仍需进一步提高。样本司机中，车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多，达到 51%，这可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束，也有可能通过规模采购为司机降低了保险支出。在司机较为关注的保险的各项因素中，出保是否方便快捷最为司机所重视，其次是保险公司的品牌。

每年，司机在办理车辆年检、二保、营运证、上岗证等方面，普遍要花费一到两周的时间，费用在数千元甚至更高。无论从经济上，还是从时间上，都给司机造成了较大的负担。从减轻从业者负担角度，是否可以适当减少一些不必要的审核要求，是交通管理部门和车辆管理部门需要思考的问题。