比甩挂更快更经济 甩箱运输正蓄势待发

虽然现在甩箱运输或者甩挂运输的使用并未普及开来，但是早在上世纪末甩箱运输就已经开始被使用。目前国内简单使用甩挂运输的企业不少，但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流一家。

1994年，为缩短邮件运递时限，提高车辆利用率，当时的邮电部运输局于开始对交换箱运输方式进行研究，翌年7月，完成《关于利用“交换集装箱”方式进行邮件接力运输的可行性研究报告》。

与此同时，济南考格尔公司和红旗考格尔公司，开始着手引进德国的交换车箱、运输车及挂车生产技术，并使之国产化。

1996年9月5日，红旗考格尔公司生产的“可换车箱全挂车”通过了山东省汽车总公司产品质量监督总站的定型试验报告；

1996年9月19日，红旗考格尔公司生产的“可换车箱全挂车”通过了山东省汽车工业总公司的新产品鉴定；

1996年9月20日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”通过了山东省交通科学研究所的专用汽车定型试验；

1996年10月4日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱”通过了青岛国家船舶检验局的检验，

1996年11月26日，“利用交换集装箱进行接力运邮”被邮政总局正式列为新技术开发项目；

1996年10月22日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”的相关装置通过了国家轿车质量监督检验中心的检验。

1997年1月8日，正式在郑州——武汉——长沙间采用“交换集装箱”方式进行接力运邮试验；

1997年7月28日，该项目通过邮政总局的专家鉴定验收；

1997年12月31日，该项目通过了邮电部科学技术委员会的专家评审。

1998年9月30日，经国家邮政局批准，在北京~郑州~武汉~ 长沙、郑州~武汉~长沙、武汉~合肥~上海、广州~南昌~上海、北京~太原~西安等5条邮路上采用交换集装箱方式进行接力运邮。

自1996年我国第一只交换箱诞生后的十几年间，交换箱的推广应用进展缓慢，举步维艰。到了近几年，高效技能的运输模式开始被政府和企业所重视，甩箱/甩挂运输开始得到推广，交换箱运输车有了专门的公告、目录，不用再套用厢式车公告。各大整车主机厂和上装制造商都在推出新一代的甩箱运输产品，如中国重汽的T5G、一汽解放J6M、联合卡车U270等甩箱运输车底盘，上装厂家如中集，申毅等都在大力研发。

使用甩箱运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。目前我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业以及散户为主，他们业务量较少，甚至还处于找活的状态，采用甩箱运输既困难又不经济。

甩箱运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩箱运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩箱运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。

同时，甩箱运输模式对于企业生产管理组织的要求也会大幅提升。然而，目前传统物流企业对于甩箱运输这样的高效运输方式还缺乏经验，技术性提升后能否很快适应也是个问题。另外，甩箱车辆上路后，与其相关联的事物还应该有一套新的法律法规进行配套，而这套法律法规又关联很多部门，需要配合才能将这种运输模式更快推行。但是按照我国国情来看，做到各部门密切配合还比较困难。

●  编后语

虽说有着这么多不利因素限制着甩箱运输发展，但甩箱运输模式还是代表着未来高效经济公路货运的发展趋势。近年来运输行业的变化对甩箱运输带来了利好消息：快递行业的爆发式增长、各大企业的重视程度提高、EN284的转化工作已列入国家标委会的计划，小型交换箱的标准起草、制订工作也在酝酿中。

新型高效甩箱运输模式虽说已经起步20年，但是推广程度尚不及甩挂运输。但是随着运输行业的飞速变化，社会各界对此类运输模式的关注度正在提升，高效节能的甩箱运输在将来定会有个美好的明天。（文/图 李桂鑫）

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