比甩挂更快更经济 甩箱运输正蓄势待发

【卡车之家 原创】当前我国物流市场形势复杂多变，行业内竞争激烈，物流运输的时效性越发重要。但是简单的措施已无法满足企业提升业绩、利润的需求，甩挂运输和甩箱运输这类新型高效运输模式开始进入电商和物流企业的视野。

提起甩挂运输大家可能都比较熟悉，而甩箱运输可以看做是甩挂运输的一种特殊形式，在时效性上它比甩挂更具有优势！甩箱运输即为把装载满货物的货箱运达目地，这些货车将随车携带的货箱甩留（卸交）在目的地后，再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地。

在前不久举办的2015中国国际商用车展上，常熟申毅厢体制造顾问吕国铮先生对厢体车辆的国外使用标准、目前情况以及小型交换厢等方面做了详细的介绍。

●  交换箱技术的由来

交换箱的设想起源于上世纪六十年代，当时的西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧；如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。如何减少等待装卸浪费的时间？机智的人们开始提出了箱体交换的构想。

实干的德国人在1965年研制出了德国第一只交换车箱（Swap Body），随后在1966年，考格尔公司、施密茨公司等专用车厂家也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但是问题也随之而来，由于设计尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到制约。

在此不得不佩服外国人对标准化的制定速度，为适应业务、技术发展需要，一些厂商开始意识到产品通用性的重要，在1970年考格尔、施密茨等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准：DIN70013（Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C级交换车箱---尺寸和一般要求）和DIN70014（Swap bodies — Testing 交换车箱检验）。

这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年DIN70013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283；截止至2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。

根据欧洲标准EN284规定的参数来看，交换箱体的型号、外廓尺寸可分成两种，C745型：7450×2550×2750和C782型：7820×2550×2750。

我国现行法规规定汽车列车最大长度为20m，列车前后车箱若采用C782型，连接部分不需采取特殊设计即可满足现行法规要求。

●  交换箱和运输车的基本结构

“交换箱”由箱体和下部装有四条可抽拉、摆动“支腿”的支架等两部分组成。箱体与支架固定在一起，通过集装箱角件、旋锁与汽车底盘相连接并固定。

箱体可是单一规格的(如C745或C782)，亦可是数个不同规格的小型交换箱的组合（通常被称作“Taxi Box”，直译为“出租箱”）；箱体可是全封闭的，也可是开放的；箱体可是金属材料的，也可是非金属材料的。

交换箱运输车一般由载货车底盘、举升装置、副车架及导向、定位、锁止装置等组成。举升装置可分为气动和液压两种形式。在欧洲，许多载重汽车采用空气悬架结构，其举升动作可由空气悬架本身来完成。

由于我国目前的载重汽车悬架大都采用钢板弹簧结构，因而如采用气动形式，需在汽车底盘上加装两个“气囊”及相应的贮气筒。如采用液压形式，可用附加在汽车变速箱上的“取力箱”驱动液压泵，亦可采用电动的“液压工作站”来完成举升动作。副车架为钢结构，与汽车底盘相连，用于安装举升及导向、定位、锁止等装置。

●  甩箱与甩挂运输的区别

甩挂运输和甩箱运输都采用的是“一车多挂/箱”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果。在车辆构造上，两者存在三点不同：

1、甩箱的箱子有“腿”

“甩箱运输”所使用的箱子拥有四条可折叠“支腿”，箱子可脱离车辆底盘，独立放在装卸货区。而甩挂运输的箱子一般和挂车底盘是固定在一起的，只能甩挂，不能甩箱（集装箱拖挂除外）。

2、牵引车型不同

甩挂运输一般为牵引车，而甩箱运输一般为载货车（底盘），通过集装箱角件、旋锁，将箱体与运输车辆相连接并固定。

3、底盘构造不同

甩箱运输，必须要求车辆有气囊悬架或气囊举升装置，这样箱子才能轻松的装卸；而甩挂运输，在钢板弹簧的悬架下，采用一定的方法，就可以实现甩箱。

●  甩箱运输：提高效率降低成本

1、提高效率，交换作业时间缩短：交换厢体的使用，类似于甩挂，但是比甩挂更方便，货物可以“先装后卸”，交换作业时间可以大幅缩短。另外可实现接力运输，易于更大的发挥车辆的地域优势。

2、降本增效：由于车辆等待时间大幅度缩短，可以有效地提高车辆利用率；一辆运输车一般配置3-4个箱体，可以减少设备购置费用；可以，另外通过测算，在相同运量情况下，使用车厢可卸式汽车列车，单位油耗可减少35%，同时还可减少驾驶员的人数。

3、除此之外箱体可以作为“中间仓库”，货物分拣后可以直接“入箱”，减少了无效搬运及处理场地的压力；同时车辆与箱体可以分离，更方便车辆检修。

虽然现在甩箱运输或者甩挂运输的使用并未普及开来，但是早在上世纪末甩箱运输就已经开始被使用。目前国内简单使用甩挂运输的企业不少，但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流一家。

1994年，为缩短邮件运递时限，提高车辆利用率，当时的邮电部运输局于开始对交换箱运输方式进行研究，翌年7月，完成《关于利用“交换集装箱”方式进行邮件接力运输的可行性研究报告》。

与此同时，济南考格尔公司和红旗考格尔公司，开始着手引进德国的交换车箱、运输车及挂车生产技术，并使之国产化。

1996年9月5日，红旗考格尔公司生产的“可换车箱全挂车”通过了山东省汽车总公司产品质量监督总站的定型试验报告；

1996年9月19日，红旗考格尔公司生产的“可换车箱全挂车”通过了山东省汽车工业总公司的新产品鉴定；

1996年9月20日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”通过了山东省交通科学研究所的专用汽车定型试验；

1996年10月4日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱”通过了青岛国家船舶检验局的检验，

1996年11月26日，“利用交换集装箱进行接力运邮”被邮政总局正式列为新技术开发项目；

1996年10月22日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”的相关装置通过了国家轿车质量监督检验中心的检验。

1997年1月8日，正式在郑州——武汉——长沙间采用“交换集装箱”方式进行接力运邮试验；

1997年7月28日，该项目通过邮政总局的专家鉴定验收；

1997年12月31日，该项目通过了邮电部科学技术委员会的专家评审。

1998年9月30日，经国家邮政局批准，在北京~郑州~武汉~ 长沙、郑州~武汉~长沙、武汉~合肥~上海、广州~南昌~上海、北京~太原~西安等5条邮路上采用交换集装箱方式进行接力运邮。

自1996年我国第一只交换箱诞生后的十几年间，交换箱的推广应用进展缓慢，举步维艰。到了近几年，高效技能的运输模式开始被政府和企业所重视，甩箱/甩挂运输开始得到推广，交换箱运输车有了专门的公告、目录，不用再套用厢式车公告。各大整车主机厂和上装制造商都在推出新一代的甩箱运输产品，如中国重汽的T5G、一汽解放J6M、联合卡车U270等甩箱运输车底盘，上装厂家如中集，申毅等都在大力研发。

使用甩箱运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。目前我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业以及散户为主，他们业务量较少，甚至还处于找活的状态，采用甩箱运输既困难又不经济。

甩箱运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩箱运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩箱运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。

同时，甩箱运输模式对于企业生产管理组织的要求也会大幅提升。然而，目前传统物流企业对于甩箱运输这样的高效运输方式还缺乏经验，技术性提升后能否很快适应也是个问题。另外，甩箱车辆上路后，与其相关联的事物还应该有一套新的法律法规进行配套，而这套法律法规又关联很多部门，需要配合才能将这种运输模式更快推行。但是按照我国国情来看，做到各部门密切配合还比较困难。

●  编后语

虽说有着这么多不利因素限制着甩箱运输发展，但甩箱运输模式还是代表着未来高效经济公路货运的发展趋势。近年来运输行业的变化对甩箱运输带来了利好消息：快递行业的爆发式增长、各大企业的重视程度提高、EN284的转化工作已列入国家标委会的计划，小型交换箱的标准起草、制订工作也在酝酿中。

新型高效甩箱运输模式虽说已经起步20年，但是推广程度尚不及甩挂运输。但是随着运输行业的飞速变化，社会各界对此类运输模式的关注度正在提升，高效节能的甩箱运输在将来定会有个美好的明天。（文/图 李桂鑫）

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