日系轻卡发展史(1) 凯普斯达的前世今生

●  第三代凯普斯达

    这两代，大家都是很熟悉的，下面介绍的NISSAN CABSTAR 3其实也是我们很熟悉的，因为在我的小时候的记忆当中，就有这款车型，而且车身较低，适合我们爬上爬下，印象最深刻的就是后面方方的刹车灯和转向灯，貌似那个年代进口过来的日系车都是这样的配置，虽然前脸变化万千，但是后面都是千篇一律鲜有改变，而且在倒车的时候会有嘀嘀嘀的警示音，可以说对轻卡的印象就是从这款车开始的，后来是过了许久之后才出现的宽体的BLAC1041，那个质量我就不说了，印象当中就是经常看到有人下车之后，需要拍拍后面的灯，因为灯老是不亮，拍一下就亮了，我们也跟着学，拍坏了不少灯罩，也算是汽配行业的发展做出了贡献了。

    从前面看，这个前脸上方类似于百叶窗一样的东西，是不是用来给车内通风使用的，貌似后来也有不少车型采用类似的设计，如果有朋友知道麻烦告知一下，谢谢了。

    这个应该是一个改装的宽体运输车吧，看这车的倒后镜应该不是原车配置的，时代虽然久远了一些，但是老当益壮啊，朋友们看看这个车身的门板，是不是和国内一款车很像，当年也是叱咤了大江南北的。不知道还有没有印象。

    这个应该是三代当中后期的小改进版，加装了雾灯，而且车顶也有些变化，这个和三代的第一张图片对比一下就可以明显的看出来了，虽然也是右舵，可是看起来车体的侧面好像是双油箱的，日本是个弹丸岛国，应该不会用双油箱的配置，估计是出口给澳大利亚的。

    车子内饰的照片，可以看得出来还是很规整的，上个世纪的80-90年代是日本车走向世界汽车工业强国的重要时代，各个车型车系都有不少经典款式，符合时代潮流的造型，优异的装配质量，这个都是我们难以企及的。日本汽车工业的成功，很多经验值得我们去学习。

    前面提到有一款国内车型和他很像，不知道大家猜出来没有，如果没有猜出来那么就在这里公布一下答案了，这个就是三代的窄体版，因地制宜杜绝浪费，从造车就可以看出一个国家的潜力，不过日本车型的传统好像一直就是后桥双胎，而且要比前桥小一个数量级，是不是这样的设计可以使车速更高一些，提高刹车的稳定性，还是另有其他的原因，三代如此，四代也是如此，不过没有见到五代的有这样的设计，要是有朋友们知道这样设计的好处，还请告知一下。

    这款是蓝色的单排版，侧面的油箱很小，而且后桥依旧是小号轮胎，当年解放出的第一款小卡车，就是仿制的这个，不知道有没有缴纳技术转让费啊，当时初中的时候学校里面也有一辆，可是配得克莱斯勒的汽油机啊，和小红旗一样的，不过造型很难看，一点灵气都没有，很呆板，要是让NISSAN的设计师看到了，肯定得痛心疾首啊，好东西就这么给糟蹋了，你还不如原封不动的学过去呢。

    白色的双排版，看着座椅好像是真皮的，难道那个时代真皮不值钱吗，这样的小卡车都是标配真皮座椅？

    单排，后桥单胎，和前桥使用同等型号的轮胎，不过车厢是木制的，这样的木制车厢强度怎么样，要是雨水多的地方是不是每年都要更换，朋友们有用过木制车厢的请发表一下看法。

    经典的设计不是一蹴而就的，而是需要长时间的积累的，日本汽车工业能够有今天的巨大的成就和他们的积累是密不可分的，做好每一款车。

    这样来看木制车厢还是做的很有艺术感的，不错，真不错。

    这个更夸张，基本算是99%的原木了。以后买车的时候，要是有人说这个是全木内饰的，可以好好的刺激一下他们，以前咱开的车，是全木车厢的，比你们这个实在多了。

    两张窄体版的内饰。做工还是很不错的。

    在发一个红色的作为三代的终结篇。