日系轻卡发展史(1) 凯普斯达的前世今生

    中国卡车市场竞争激烈是众所周知的事情，重卡市场已经是群雄争霸了，但是对于大多数的卡车爱好者来说，在市区里面看到重卡的机会并不是很多，倒是轻卡我们卡车爱好者倒是可以见到很多，毕竟亚特，西风为代表的卡车爱好者和从业者还是少数，大多数的估计都和我一样，都是对卡车充满了热爱但是还没有机会从事这项职业，所以今天这个帖子就是整理了著名的NISSAN CABSTAR，从第一代至第五代所有的车型，恕本人能力有限，如果大家要是还有更多的车型图片，麻烦在后面的跟帖发上来，让我们共同探讨日产凯普斯达的发展历史。话不多说，先上图，美图不嫌多，就从前几个月大张旗鼓上市的最新一代，第五代凯普斯达开始上。

●  第五代凯普斯达

这个是最新一代，也就是郑州日产生产的凯普斯达

    这款国内没有见过，估计是只在日本本土销售的轻型车吧，后桥是单胎的，这个要是国产了，估计也就是只能在厂区里面帮助食堂买买菜。

    这款车型才是国内的主力，当然还有双排的4X2的车型，不知道在中国的凯普斯达和欧洲版的相比，要缩水多少啊，可惜没有欧版的具体的技术数据，要是拿出来和郑州日产的对比一下就好了，按照日本人的个性，估计咱们的缩水不少。

●  第四代凯普斯达

    第五代因为刚上市，报道十分的火热，在这里就不多加赘述了，现在开始介绍第四代，看到这个大家都很熟悉了，南汽，二汽都曾先后引进生产过，为什么说先后引进生产过，因为这个车型当时分为两版，一个是宽体驾驶室，即为南汽的跃进系，一个是窄体驾驶室，即二汽的那个什么系，不好意思啊，没有记住，这个就是为什么叫日本人叫鬼子的原因，太坏了，一个车型卖两家，相互制约，如意算盘打的是劈里啪啦的响啊，不过可惜的是两家虽然有亚洲一流的技术，但是做不出亚洲一流的质量，反观福田，三下五除二，成了轻卡的老大，虽然技术不是很先进，但是价格实惠又能拉，和后来者JAC一起搅得整个轻卡市场不亦乐乎，完全不顾南汽和二汽的感受。

    先给大家上的是四代当中的宽体驾驶室，这个是南汽最早引进的，当时的技术还是ISUZU的那款经典方灯当道的时候，看惯了ISUZU的国人猛的看到这款新车，确实让人眼前一亮啊。

    这个便是二汽引进的窄体驾驶楼子，也算是不错的技术，技术虽然是不错的，但是质量到底是怎么样的，这个我没有发言权，要是论坛里面有兄弟开过这两款车子的，麻烦大家给说一下开这个车子的感受。要是大家有知道二汽这款的名字，麻烦告诉我一下，我是真的忘记了。

    这款是第四代的双排版，也是四代原汁原味版，看到的是前排整体座椅，后桥是小双胎的，这样的配置在国外是很实用的配置，标载的情况下安全系数高，本身小型平头卡车安全系数就低，但是最大的好处在于驾驶视野好，同等的长度下和长头比，能够把更多的空间分配给货箱，这个在重卡上面可能不是很少，但是在主攻城区物流市场的卡车来说，这剩下的距离可是很重要的了，可能有些地方平头的可以进去长头的就进不去啊。

    这款大家应该是很熟悉的了，东风轻卡的主力军，和原汁原味的相比，驾驶座椅头靠换成中空的，貌似上个世纪很流行中空的头靠，NISSAN CABSTAR还是很紧跟潮流的，这款也是我们大家能够经常见到的，加装了雾灯。这一代小改进宽体版的照片我没有找到，很遗憾。

    这个是NISSAN CABSTAR 4当中的第二次小改款，从外观上面来看把以前车体两侧独立的示宽灯和方向灯整合到了一个灯罩里面去了，这样的改进也是随着那个年代的流行趋势走的，总之一句话，人民需要什么我们就给人民什么，这个方面来看NISSAN厂家做的确是不错，反观国内，外形是基本同步了，品质呢，就像我在欧运的SC之旅帖子当中说道，静态的对比，国产卡车真的和进口卡车差距不是很大。动起来就难说了……

    很有喜感的自卸车，粉色的车身造型很卡通化，本来自卸在我的心目当中就是男人流感干活的形象，但是看到这个车子彻底的颠覆了我原来的想法了，原来轻卡做好了，也很适合女性开，论坛里面要是有喜欢卡车的女性朋友，可以参照一下这个造型，也买一个轻卡改一下了，当然只是个人建议啊。

    这个是四代当中最后的一次改款了，两只犀利的大眼睛是炯炯有神啊，这一次小改款又换回了整体式座椅，其实个人觉得轻卡可能大部分要用于城市物流，但是每天下来也要跑不少路，如此单薄的座椅能不能保证舒适性，也看到了论坛里面不少开轻卡的朋友，确实非常的辛苦，虽然每天都是在城里走走停停，可是城市道路情况复杂，轻卡的驾驶舒适性也加强啊。

●  第三代凯普斯达

    这两代，大家都是很熟悉的，下面介绍的NISSAN CABSTAR 3其实也是我们很熟悉的，因为在我的小时候的记忆当中，就有这款车型，而且车身较低，适合我们爬上爬下，印象最深刻的就是后面方方的刹车灯和转向灯，貌似那个年代进口过来的日系车都是这样的配置，虽然前脸变化万千，但是后面都是千篇一律鲜有改变，而且在倒车的时候会有嘀嘀嘀的警示音，可以说对轻卡的印象就是从这款车开始的，后来是过了许久之后才出现的宽体的BLAC1041，那个质量我就不说了，印象当中就是经常看到有人下车之后，需要拍拍后面的灯，因为灯老是不亮，拍一下就亮了，我们也跟着学，拍坏了不少灯罩，也算是汽配行业的发展做出了贡献了。

    从前面看，这个前脸上方类似于百叶窗一样的东西，是不是用来给车内通风使用的，貌似后来也有不少车型采用类似的设计，如果有朋友知道麻烦告知一下，谢谢了。

    这个应该是一个改装的宽体运输车吧，看这车的倒后镜应该不是原车配置的，时代虽然久远了一些，但是老当益壮啊，朋友们看看这个车身的门板，是不是和国内一款车很像，当年也是叱咤了大江南北的。不知道还有没有印象。

    这个应该是三代当中后期的小改进版，加装了雾灯，而且车顶也有些变化，这个和三代的第一张图片对比一下就可以明显的看出来了，虽然也是右舵，可是看起来车体的侧面好像是双油箱的，日本是个弹丸岛国，应该不会用双油箱的配置，估计是出口给澳大利亚的。

    车子内饰的照片，可以看得出来还是很规整的，上个世纪的80-90年代是日本车走向世界汽车工业强国的重要时代，各个车型车系都有不少经典款式，符合时代潮流的造型，优异的装配质量，这个都是我们难以企及的。日本汽车工业的成功，很多经验值得我们去学习。

    前面提到有一款国内车型和他很像，不知道大家猜出来没有，如果没有猜出来那么就在这里公布一下答案了，这个就是三代的窄体版，因地制宜杜绝浪费，从造车就可以看出一个国家的潜力，不过日本车型的传统好像一直就是后桥双胎，而且要比前桥小一个数量级，是不是这样的设计可以使车速更高一些，提高刹车的稳定性，还是另有其他的原因，三代如此，四代也是如此，不过没有见到五代的有这样的设计，要是有朋友们知道这样设计的好处，还请告知一下。

    这款是蓝色的单排版，侧面的油箱很小，而且后桥依旧是小号轮胎，当年解放出的第一款小卡车，就是仿制的这个，不知道有没有缴纳技术转让费啊，当时初中的时候学校里面也有一辆，可是配得克莱斯勒的汽油机啊，和小红旗一样的，不过造型很难看，一点灵气都没有，很呆板，要是让NISSAN的设计师看到了，肯定得痛心疾首啊，好东西就这么给糟蹋了，你还不如原封不动的学过去呢。

    白色的双排版，看着座椅好像是真皮的，难道那个时代真皮不值钱吗，这样的小卡车都是标配真皮座椅？

    单排，后桥单胎，和前桥使用同等型号的轮胎，不过车厢是木制的，这样的木制车厢强度怎么样，要是雨水多的地方是不是每年都要更换，朋友们有用过木制车厢的请发表一下看法。

    经典的设计不是一蹴而就的，而是需要长时间的积累的，日本汽车工业能够有今天的巨大的成就和他们的积累是密不可分的，做好每一款车。

    这样来看木制车厢还是做的很有艺术感的，不错，真不错。

    这个更夸张，基本算是99%的原木了。以后买车的时候，要是有人说这个是全木内饰的，可以好好的刺激一下他们，以前咱开的车，是全木车厢的，比你们这个实在多了。

    两张窄体版的内饰。做工还是很不错的。

    在发一个红色的作为三代的终结篇。

●  第二代凯普斯达

    这个就是二代的NISSAN CABSTAR，在搜集资料的时候差点给整理到三代里面去了，后来仔细看了一下还是有很大的不同的，大大的NISSAN标志，车内自然换气通风口在转向灯组的旁边，有一个时代貌似日本车都喜欢把自己的商标搞的很大，生怕别人看不到，图上的这个车前雨刮没了，转向灯组也碎掉了，就连车门都是铰接的，不过车主换了4个宽胎，而且后货箱里面有两排座椅，估计就是在东南亚国家用来当公交车的。这个都属于可以进博物馆的老车了。

●  第一代凯普斯达

    第一代NISSAN CABSTAR，感觉好像第一代 TOYOTA HIACE啊，要是郑州日产能够搞一个官方的说明就更好了，因为本人搜集这些资料也不是很准确，如果有纰漏的地方还请大家指正，谢谢了。

    另，我真的很想写一下关于中国汽车企业的，但是很难起笔，要是有厂家看到这个了，还请咱们中国的汽车企业多多做一下文化宣传。