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华菱篇算是写完了，到目前为止，厂家没有在我的博客或我们卡车之家的论坛上发表过任何意见与建议，这种情况我认为有三种可能：
1、厂方没有看到（因为看重卡博客的人本身比较少）。
2、厂方觉得我们在作秀，自认为没有做的不好的地方。
3、厂方觉得我们说的不无道理，但是短期内没法改进。
呵呵呵，还是希望有一天他们可以看看！
因为北方奔驰的车门紧锁，所以很遗憾没有上去看看，也不知道现在的北奔内饰和我当年开的1982年产父亲从伊朗买的BENZ2632里面能好多少！
不过这次展出的北奔也是潍柴、法士特系列的相对“实用派”配置。看着奔驰的轮减桥，我就觉得羡慕，某些方面，奔驰轮减桥的工艺和质量还是值得生产类STYER轮减桥同行们多学习的！
旁边就是陕汽了，怎么形容陕汽呢？如果挂条幅就可以吸引更多看者眼球的话，那就大错特错了！陕汽的车是停的最紧凑的展车，每辆车之间不过一开门的距离，让很多朋友失去了上去看看念头，起码我们的编辑拿着好几个专业照相机居然都没有照几张照片！（下回也要和他们说一下，就算是个缝也要钻进去看看！）
言归正传，陕汽这次带来了不少车，只是没有见到09商务大会的新车（F3000），来的全是老款车型。也许是因为此次展会毕竟大部分算是经销商行为吧!山西这几年基础建设发力不小，到处都在整改，自然自卸车的市场也是兵家必争之地了，我们先看这个8*4的大块头吧。
老式STEYR的平衡悬挂其实在非标准道路上的表现还是非常不错的，毕竟STEYR是造越野车当时著称的。国内造的STEYR类轮减桥虽比不上奔驰的轮减桥，尤其是噪音和发热问题上（和加工工艺及装配有关联）。
