不是13米半挂 17.5大板车的接班人是谁?

●  13米半挂新对手 货车列车适应性强

所以从前面的内容来看，在17.5米大板车拉散货被取缔以后，如果现在物流园散货配货的形式仍然存在，并且中置轴挂车列车和全挂汽车列车可以用于散货配货运输，那么13米半挂车不但不会迎来春天，反而可能会被能拖中置轴或全挂车的9米6载货车弄得更惨。

因为货车列车相比于半挂车列车的一大优势是灵活。货源充足的时候前四后八可以带一节双桥中置轴或全挂，都是6轴，总重跟半挂一样。虽然车皮可能能重点，但空间大，对于比重不大的货物，比如电器，它要比半挂车装的多。到了淡季配货不好配，就把挂车扔家里，主车出去单飞减少成本。

也就是说，货车列车相比于17.5米大板车，载货空间和轻量化上逊色一点，但是在安全性、灵活性等方面挣回了不少分数，我个人感觉实际上是比17.5米大板车还要好用，在散货配货领域它们将是13米半挂车的新对手。

前面说的还是6轴车，对于快递等物流车，他们也可以采取相同的组合形式，只不过他们的货都比较轻，就不需要6轴了。倘若9米6大单桥真的存在，并且可以牵引7米单桥中置轴，那安全性、成本等很多方面都将全面超过现在使用的超长集装箱半挂车。

有些动车或高铁线路会根据客流以单组与重联变换来适应客流变化

而且跟散货经营一样，应对业务量的波动，直接可以通过是否带挂车来进行适应。就像动车组一样，平时客流少就跑单组列车，到了节假日客流高峰就两组重联运行，无需增加临客也无需做其他调整，适应性很强。

●  编后语：

对于目前国内的挂车制造厂，中置轴几乎是空白，全挂车可能也停留在较早的技术水平。相比于欧洲与半挂车平行发展的全挂车和中置轴挂车技术，差距还是很大的。所以全挂车和中置轴挂车的大量出现还是需要一段时间和一个过程的。

本文对于货车列车与半挂车的优势劣势分析，还是以目前国内的物流结构为基础。实际上当货车列车全面铺开的时候，这些形式可能最终是以各自的优势并存。（文/图 于伟峻）

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