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中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

【卡车之家 原创】最近几年,货运市场中车多活少日趋明显,对于卡友们来说,只有“多拉快跑”才能多赚钱,因此即使治超严格,超限运输也时有发生,那么如何在法规允许范围内多装货多赚钱呢?对于追求方量的细分市场用户,中置轴挂车也成为一种选择。

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

双十一期间,在高速路上小编也偶遇了一辆中置轴挂车,目测长度近20米,作为合规汽车列车,秒杀各种大板车、集装箱半挂车。事实上,中置轴挂车是GB1589中新增的一种车型,但最近几年只有在轿运车市场中比较常见,在普货市场中依然很少见,这是为什么呢?

重卡中置轴列车 长度限制为20米

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

什么是中置轴列车呢?根据GB1589-2016中的定义:货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合,简单来说就是主车加中置轴挂车的组合。

那么什么是中置轴挂车呢?顾名思义,车轴位于中部,并且牵引装置不能垂直移动的挂车,轮胎不具备驱动和转向功能,单独停放时需要放下支腿才能保持平衡。中置轴挂车法规允许最大外廓尺寸为:长度12米,宽度2.55米,高度为4米。

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

在GB1589-2016中,中置轴货运列车被分为两种,包括中置轴车辆运输列车以及中置轴货车列车,前者就是我们常说的中置轴轿运车,最多可以装载9辆轿车,整车长度最大22米。后者多用于普货运输,常见于厢车,整车长度最大为20米,根据现有产品计算,最大容积可以达到120立方米。

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

那么中置轴列车最多能装多少吨呢?根据法规,四轴中置轴货车列车最大允许总重限值为36吨,五轴中置轴货车列车限值43吨,六轴中置轴货车列车限值为49吨。

为何普货使用比较少?有一定弊端

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

相比常规的集装箱半挂车或者13.75半挂车,中置轴列车在装载方量上拥有绝对优势,目前最大的45尺集装箱半挂车容积达约为75-86立方米左右,而常规的9米8大单桥厢车的容积可以达到64立方米,而中置轴列车的最大容积可以达到130立方米,远大于标准的集装箱半挂车,相当于两辆大单桥厢车。

而平板中置轴列车总长为20米,主车货厢9.6米,挂车7米,单货厢总长可以做到16.6米左右,相比常见的13米半挂车,可以多出3.6米左右的货箱载货长度。

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

由于装载方量无敌,因此也适用于快递、零担、轻抛货物运输等追求运输方量的细分市场,而这些市场中也流行甩挂运输,中置轴挂车同样可以快速更换挂车,提升装卸货、运输效率。

但是为何在如此大的优势之下,在实际运营场景中,中置轴列车的出镜率并没有那么高呢?这一点,还得聊聊其劣势。

相比常规半挂车,中置轴列车的购车成本更高。如今运输行情中车多活少,行情不好,再加上疫情影响,运输行情不稳定,无论是对于散户还是小型物流公司,在选车时更倾向于选择成本更低,适应性更强的车型,而中置轴列车购车成本和维保成本都更高,而且使用的场景有限,因此更受货源稳定,追求高效运营的大物流公司青睐。

中置轴列车装载量无敌 为何火不起来?

此外,在使用过程中,中置轴挂车底盘低、车轴位于车厢中部,因此行车稳定性更差,对于路况和天气的要求比较高,车速较高或者下雨天道路湿滑时,容易出现甩尾、侧翻等情况,而且更适用于路况比较好的高速路等。并且对于驾驶员的驾驶技术要求比较高,这些都让很多卡友们望而却步。

在中置轴列车刚出现时,彼时市场一片向好,业内人士都猜测,其或将成为17米5大板车的继任者,各主机厂也都推出了相关车型,但实际上自2016年至今,中置轴除了在轿运车行业中大范围使用以外,在普货市场中并没有溅起太大的水花。

●  编后语:

从使用场景和产品的优劣势上来看,中置轴列车受限于部分细分市场,虽然经过几年的推广,市场并不完全接受中置轴列车,但是未来货运标准化发展,或许中置列车也可以获得一片天地,只是如今行情不好,可能会更加艰难。(文/王雪洁)

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