重卡访谈(8)东风紫罗兰60万公里无大修

●  进入淡季生意难做

    在采访当天北京气温达到了35度，物流市场除了大片的卡车很少有司机在市场内转悠。问及其原因，孔师傅无奈的谈到，目前是市场的淡季，加上夏季气温炎热，司机大部分都在旅馆休息。问到出来一趟在停车场里需要等几天的时候，孔师傅说像在北方地区一般都在一个星期左右，有的甚至要10天半月才能找到货源，他们听说司机在停车场内最长呆过的时间长达70天！

    孔师傅给小编算了一下在停车场一天的成本，拿北京来说，停车费66、一台车两位师傅吃饭70左右、住宿30、香烟以及其它杂费30左右，算下来停一天就要花费200左右，而在停车场找货一般都得花上数天时间，就这样单程可怜的利润就被这样花费掉了。

●  政策宣传不到位缺乏了解

    低平板车型在7.1后会有怎样的政策，孔师傅说目前没有任何人告诉他们该怎么办，包括沿途的收费站以及交警路政。说道这里，他拿出了挂车的行驶证，上面很清楚的标明挂车长度16米，当初发证的时候就已经认定此类车型可以上路，但目前又出新规定全车不能超过18米。7.1以后会怎样，孔师傅一脸茫然。

●  卡车司机都希望标载

    在谈话中小编了解到孔师傅在内的绝大部分司机都想标载运输。标载运输对于车辆的损耗，对于行车的安全都有相当大的帮助，但在目前的环境下，不超限超载就亏本，特别是像他们这样没有固定货源的散货运输车辆，想要保本就必须得超载。像孔师傅这样车款已经交清的车主稍微好过点，那些贷款买车的车主才是目前最难过的，身上背着银行的贷款每个月都得还，家里的生活也必须得撑起，压力相当大。他们也期盼国家能够下功夫整理一下这个市场，包括现在最普遍的交警路政收黑钱，这样国内的物流市场才有生机。

●  结束语

    看到孔师傅的紫罗兰，小编对于“车用得好不好，人最重要”这句话有了更深刻的认识。作为车辆的使用者，人和车的配合是相辅相成的，平时对车多加爱惜，了解车的脾气，相信很多驾驶员都能获得更好的使用效果。而对于市场方面，7.1实施的新政策会是一个坎。越过这个坎，到达是一片新天地还是一场大闹剧，我们也将拭目以待。