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卡车老司机
一汽解放，作为中国卡车行业的老大哥，从1953年的建厂，到1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车CA10驶下生产线，结束了新中国不能制造汽车的历史。
到今天，一汽解放已历经了67年历史，并相继推出了共7代卡车产品，凭着过硬的产品深得用户的认可。进入2020年，对于解放来说也是非常重要的一年，解放成功上市，开启了解放在资本市场的新征程。
2020年上半年，一汽解放中重卡销量23.9万辆，同比增长了36%，可谓是风头正劲。
一汽解放一直稳居重卡行业头把交椅多年，可以说，一汽解放站在了中国重卡行业的浪潮之巅，但在汽车能源化和智能化变革的大背景下，一汽解放要想继续维持行业老大的地位，到底还有哪些底牌可以出，这些底牌是否出的精彩。
近年来，无人驾驶炒得非常火热。由于卡车的应用场景（如港口、矿山、园区物流等场景）更适合无人驾驶的推广和应用，让国内外各大重卡车企看到了无人驾驶广阔的市场前景。
国内外各大重卡车企也是纷纷在积极布局无人驾驶，国内有一汽、东风、重汽等重型卡车企业，国外有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际知名重卡企业，而奔驰更是在2020年3月宣布暂时将无人驾驶研发重心由乘用车转移到商用车上。
由此可见，随着各大积极布局，无人驾驶卡车必然是未来卡车发展的方向。
2019年，一汽解放针对无人驾驶，发布了“哥伦布”智慧物流开放计划。该计划包含两个子计划，一是以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划；二是以解放车联网平台为核心的互联家Connect+开放计划。
针对智能加（Ai+）开发计划，一汽解放制定了三步走的发展战略：
第一步是在未掌握算法等核心的无人驾驶技术之前，一汽解放只做线控车底盘，且为合作方提供开放的线控车辆平台，合作伙伴可基于智能车场景使用需求，单独完成端到端智能化解决方案。
这也是基于现有的产业发展现状制定的最好的发展思路，在行业未成形之前，避免大的投入；当然缺点也是显而易见，硬件和软件都由算法公司解决，未掌握智能驾驶硬件和软件，容易被人卡脖子；
第二步是将线控卡车加上解放智控平台的智能驾驶控制体系，与软件算法合作伙伴一起来提供自动驾驶方案。简单的理解为，一汽解放将智能驾驶硬件集成在车上，利用规模生产优势，降低智能驾驶硬件的成本；率先规模化实现智能硬件在整车的搭载。
第三步是提供自主开发的全套智能驾驶解决方案。投入重金，在软件、硬件方面全方位自主开发，避免卡脖子，也是作为中国有担当企业的必然发展趋势。当然这样导致投入巨大，不过作为央企的一汽解放，钱不是问题。
可以说，一汽解放这个哥伦布计划还是非常的有针对性和前瞻性，在不激进的前提，稳打稳扎的推进重卡的智能化。当然，一汽解放在无人驾驶的成就也远远不只是纸面上。
2018年4月18日，一汽解放J7下线仪式暨L4系列智能卡车在青岛港口举行了发布会。发布上，一汽解放发布了J7智能港口集运车、解放ICV集运车和J6F的无人驾驶智能清扫车。
L4级智能驾驶的解放J7智能港口集运车能自动完成货物的装卸、行驶、转向等一系列动作，能全方位的满足港口无人化的作业需求。
L4级的解放ICV集运车，完全没有驾驶室，港口内的自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作，完全实现了“无人驾驶”。
可以说，在汽车智能化变革的时代，一汽解放对自动驾驶的投入是非常的大，真金白银，在这一波浪潮下，一汽解放是找到了感觉，抓住了机遇，率先开启中国汽车工业的卡车智能化新篇章，未来一汽解放在卡车的无人驾驶方面的成就未来可期。
无人驾驶方面，一汽解放这张底牌的确很优秀。
在国家大力发展的新能源汽车的政策背景下，作为中国卡车行业的老大哥，一汽解放在纯电动卡车的发展是相当缓慢和滞后的。
虽然针对新能源卡车，一汽解放也是发布了全新的新能源整车子品牌JE，但在2019年一汽解放的新能源卡车的销量仅为约500台，2020年上半年共销售了约350台，比推广好的吉利远程的3000多台还有很大的一段距离。
随着这几年纯电动技术的快速发展，纯电动卡车，尤其是纯电动轻卡基本上是符合城市物流配送的使用工况，加之国家一直在加快公共领域电动化的推动，未来纯电动轻卡市场前景广阔。
从产品的布局来看，一汽解放的纯电动卡车产品主要为纯电动轻卡，在J6F的基础上进行了油改电，总重4495kg，为蓝牌轻卡，电量覆盖了80kWh~110kWh，车型有纯电动厢式运输车和纯电动仓栅运输车两类，主要的销量还是集中在纯电动轻卡上。
同时也布局了一款6×4的纯电动牵引车，电量422.87kWh，但无销量。
城市物流配送是最适合纯电动轻卡配送的场景，但最为老大哥的一汽解放，由于燃油车实在是卖的太畅销，一汽解放没动力去革自己的命。
当然，还有一个很重要的原因就是，相比柴油车的机箱桥技术和产业链掌握在自己手上不同的是，对于纯电动最重要的三电技术（电池、电机和电控）和产业链，一汽解放并未完全掌握，而且是处在实实在在的劣势，因此这也是一汽解放为什么在纯电动方面没有大的作为的原因。
纯电动方面，一汽解放这张底牌还很不稳，不打好，会威胁到根基。
氢燃料作为新能源技术的另一技术路线，国家也是制定纯电动、氢燃料并行走的路线，战略地位与纯电动处于同等地位。但由于纯电动重卡续航里程短等劣势，氢燃料重卡成为替代长途公路运输车的另一种选择。
一汽解放作为重卡市场份额No.1的企业，其燃油牵引车产品火遍大江南北。而牵引车又是长途公路运输最主要的运输工具之一，因此氢燃料牵引车由于无须像纯电动牵引车那样考虑续航里程的问题，成为替代燃油牵引车最佳的选择。
但加氢站的高额建设成本以及昂贵的氢燃料电池整车价格，让很多企业望而却步。
从产品的布局来看，一汽解放在氢燃料卡车上布局两款产品；燃料电池厢式运输车和燃料电池半挂牵引车。市场表现来看，暂未销量。一汽解放在氢燃料卡车更多的是一种技术储备，跟进行业，确保不落后。
加氢站的建设问题和整车成本贵的问题没解决，氢燃料卡车很难有大的作为。
氢燃料方面，整个行业还处在起步阶段，一汽解放和同行们站在同一起跑线上，未来的发展如何无法预测。
一汽解放历经了67年的发展历史，对中国汽车工业发展，尤其是中国商用车的发展做出了不可磨灭的贡献。
纵观一汽解放的产品布局，J7作为国内首款真正意义上的高端卡车，其智能化应用已经处在当前行业的最高配了，一汽解放想立足于世界卡车行业的决心不言而明，无人驾驶，是一汽解放在重卡行业的一张王牌。
但在汽车能源变革的加速下，新能源化是实现无人驾驶的最佳载体，但一汽解放在新能源技术方面似乎还没有找到感觉，也还没看到其用真正的变革之心去拥抱，尤其是纯电动卡车还有很多的路要走，这也与国家的能源战略大方针相悖的。市场讯息万变，只有拥抱未来，方能获得长远发展。（文/卡家号：电动卡车eTruck）
