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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
前言：阿锦从事货运也二三十年了，从女儿还没出生时就开始开车，到现在女儿都已经大学毕业了。时光匆匆，为了保障自己将来基本生活，打算趁自己还能干，再多赚点积蓄。阿锦是从事福建-江西的散货运输，袋装水泥、压块废铁、粮食、百货等只要车子能拉的他都拉，原先是有着一台13米半挂，随着车龄渐老，换一辆新车才能更加保障自己的出行安全。
对车辆略懂一二的阿锦比较看好解放和徐工，因为这两款车型在啊锦的“兄弟盟”里不少朋友都是驾驶这两种品牌的车型，考虑到价格因素，最后看中了解放J6P价值版与徐工汉风的G7。
其实早在阿锦跑车之处，圈里的解放卡车还并不是特别火热，不过随着近十年的发展，解放系列的车型选择更多，也更加适用一些南方的用户，例如解放J6P这款，还衍生了好几种不同配置车型，我们这次介绍的J6P价值版，就很适合阿锦这类对配置不太在意的老驾驶员。
而汉风G7同样胜在了性价比上，同时还有一个不俗的颜值，在配置方面也能够满足比较“苛刻”的用户要求，关键是价格是吸引阿锦的一大部分。
J6P还是那般“熟悉”的味道，分段式的后视镜设计，零配件通用率高，可以降低使用成本。汉风G7采用的是一体式外罩的后视镜设计，整体性更强，也有助于高速上的空气动力表现，各有各的优势。
对比的J6P价值版是除了动力总成之外，其他舒适性配置基本“全无”的经济车型，前照灯保持了卤素大灯的照明，不过为了降低使用成本，总体也采用模块化设计，融入了LED灯带。
汉风G7就有所不同，毕竟是搭载性价比车型，前照灯采用了透镜大灯设计，能够更有效地提供良好的夜间照明效果，乍一看两车的前照灯造型设计还挺相似的。
侧面颜值的展现，两车同样保持了不错的印象，由于J6P价值版没能提供具体车辆配置信息，车辆轮廓尺寸没有具体数据，不过从图上来看，两车身形比例相差不大，汉风G7车身尺寸为：7010x2550x3850mm。侧面颜值的展现，两车同样保持了不错的印象，
外观方面对比小结：对比车型J6P价值版虽然名叫“价值”，不过外观方面与其他高配置车型相差并不大，看得出这款价值版车型确切地也能体现出解放价值。相比汉风G7，在外观方面的设计同样不俗，保持了一个不错的颜值，也能上得了档次。
“价值版”在内饰方面表现得比较明显，对比车型J6P采用了最新的家族式方向盘造型，时尚典雅，唯一缺少了多功能按键，不过并不影响使用。相比汉风G7的配置比较齐全，是主流重卡的标准，搭载了多功能按键，提高行车便利性。
同样这款J6P价值版取消了后视镜调节与加热的配置，像阿锦这种单人单车的运营模式，其实舍去后视镜调节并没有什么影响，只不过确实加热配置会让一些已经习惯此配置的驾驶员感到不适。
对比车型汉风G5毕竟作为该车型的走量配置，在此区域的配置还是比较齐全的，但是想想这两款车价格如果相差不大的话，你更愿意选择哪一款呢？
J6P的仪表盘倒是没有吝啬，同样采用了机械+液晶的显示方式，行车电脑屏能够提供车辆大量信息，对车辆的掌控更加全面。汉风G7的仪表设计“梅赛德斯”味很浓，虽然用料平平，但是反射出来的精致感还是有的。
两车都采用了环抱式的中控台设计，实用性极高，储物空间丰富。靠驾驶员一侧是按键区域的布控，虽然不是平地板车型，但是两车的发动机鼓包位置都比较平整，对于阿锦单人单车的运输模式而言，储物空间完全够用。
越来越多的中长途运输用户选择JH6的原因是因为其有着更加丰富的储物空间，J6P的设计是比较老了一些，不过满足阿锦这类用户来说还是足够的。汉风G7的顶置储物柜设计细分得更好，大大小小一共五个柜子，能够更好地分类储放物品。
两车都是采用了高顶双卧的驾驶室，现在的牵引车卧铺空间都能满足驾驶员的休息需求，唯一要比拼的就是卧铺配置的搭配，对比车型汉风G7只预留了按键区域的面板，在更高配置的车型中，就能实现丰富的控制面板，驾驶员不用起身也能控制车窗、灯光等功能。
内饰方面对比小结：“价值版”的内饰方面表现，必然会让那些“配置控”感到失望。不过价值版的出现就是为了满足某一部分用户，他们的用车理念就是车能跑能动耐用就行，其余多余的配置不需要，只希望价格可以压低一些。而汉风G7的配置表现比较主流一些，对于习惯了主流舒适配置的驾驶员来说，会比较友好，但其实很多配置在实际的运输途中也不见得有驾驶员会经常操作，例如后视镜调节，甚至有些驾驶员一年都动不到一次。
虽然对比车型J6P价值版没有给出具体的配置单，不过从其搭载的发动机可以看出，也是来自锡柴系列的动力总成，毕竟J6P搭载锡柴发动机的车型基数也很大。我们知道的是两车马力一样，都是460匹，这个马力在散货运输的大军中，是最常见也是最稳定的总成，对于如今的标载运输来说，经济性和动力性都能讨好绝大部分的用户。
作为解放旗下车型，后桥与变速箱方面大多都是装配自家的产品，在市场长期的“潜伏”，用户们也都摸透了这一套套动力总成，总体来说解放车型系列的机械性能口碑一向都是不错的，“价值版”对于硬件配置并没有“缩水”。
对于后桥速比的选择，跑山区较多的用户可以选择速比较大的后桥，爬坡更有劲。相反，平原高速跑得多的用户，则可以较小一些的速比，例如3.7，保障动力性的同时满足时效性。
右侧底盘附件J6P从前到后是后处理系统、尿素罐、蓄电池组和储气筒的布局，汉风G7采用了后置蓄电池的设计，多了一个50升小铝合金油箱。
至于续航能力方面，大可不必纠结，两车的左侧底盘区域采用了大尺寸油箱的设计，内部掏空自带登车阶梯。根据尺寸判断，两车的油箱容量基本在800升左右，铝合金的材质也更加耐用。
在这有个细节，铝合金油箱的表面是比较光滑的，汉风G7将工作台的防滑铝合金踏板延伸至油箱上，可以让驾驶员更好地操作，这点倒是挺人性化表现的。
底盘方面对比小结：J6P价值版在底盘方面的表现倒是让一些老驾驶员感到满意，动力总成三大件的装配没有“缩水”，在底盘方面的做工各方面也保持了解放一贯的作风，价格低的同时让人心里踏实。
汉风G7的表现也不俗，变速箱采用的是法士特12挡箱，采用了3.7速比的425后桥，硬件方面的配置与大部分主流重卡达到同一水平，大厂的配置在市场口碑一向积累得不错，同样令人放心。
之前一直有老驾驶员“吵着”说在现在运价低迷的大环境下，再舒适的车也不舍得下手购买，如今这款J6P价值版又会不会正中心怀呢？关于舒适性的配置（自动空调、后视镜调节、多媒体大屏等等）这款车型均未配备，而动力总成方面又保持了主流车型的配置，再以更低的价格优势，估计将来销量不低。
而作为徐工汉风G7而言，解放J6P必然是一位“强有力”的对手，不过其品牌知名度在圈内也不差，同样积累了不少市场口碑，对比这款G7车型在细节以及用料各方面的处理也精致不少，如果这两款车型的价格重叠的话，你们又会怎么去选呢？（文/卡家号：小卢同学)
