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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
自打21世纪初期公路运输治超严查之后，许多公路上就建起了超限超载检查站，这也是许多卡车司机望而却步的地方，有按规定执法就还好，不然就是“雁过拔毛”，早期大多是小地磅，所以有很多超载车辆会采取跳磅的方式，一脚重油一下急刹，瞬间就让载重量少了7-8吨。
既然跳磅的根源找到了，就是车辆超载，而后牵扯出来一系列的利益，归根结底还是因为运费低，卡车司机的利润少，因此民间流传着这一一句话，“是雌是雄，磅上见分晓”，回想起小磅的年代，“跳、刹、拖”是最常见的方式，直至现在也还有不少地区没有换成大磅，这也留给了不少卡车司机“操作的空间”。
随着磅的升级加大，跳磅的方法也越来越五花八门，像早期的人下车垫钢板、放液压顶减重等方法是行不通了，上头一个大大的摄像头照着你，只能从车辆的行驶轨迹上下手，利用车辆的行驶动态来完成减重。
很多人会觉得，既然装了大磅就是为了让大家合规装载，可现在这个运费却阻止不了人的贪欲心理，不少爱钻研的老司机，不断的在寻找这个大磅的“BUG”奈何小“秤砣”变成大“秤砣”，怎么跳都“好似孙大圣逃不出如来佛的手掌心”。
以往的这些跳磅的方法用在新式大磅上犹如九牛一毛，肯定是没有小磅的效果那么明显，技术好的还能有点效果，万一失误的时候很容易就会损坏到车辆，这都是大家明白的道理，往往在利益的驱使下，大家都“明知山有虎，偏向虎山行”。
当然运输业的从业者们都了解，有时候跳磅也是身不由己的，部分区域的地磅不准，种种原因显示超重，问题却不在车辆的身上，如果司机是标载运输的话，肯定会要求重新复磅，这时候大家都知道磅有问题，为了稳妥起见很多驾驶员都会跳磅，因为这是唯一的一次机会。
跳磅的行为虽然挣到了钱，可对车子的损坏也不小，大大缩短了用车的周期，车辆在3-5年之后的小故障率频发，维修的开支以及花费的时间，后期所带来的“苦果”就逐渐的显露出来，要知道我们眼前的庞然大物，卡车也是由无数个零件组成的，今天我们就着重来说一说，跳磅对车子会带来哪些危害。
（1）方法一：轻微抬头
首先从跳磅、冲磅的初级方法来说，在磅前先降低车速，保持低速挡行驶，前轮到磅前利用低速挡的冲力，一脚地板油下去，整台车就会呈起飞的姿势，这也就将重量瞬间移到了车辆尾部，待后轮通过磅之前，利用急刹车或者拉挂车手刹的方法，使得车轮抱死通过磅面，这样能够把重量瞬间压往前部，有些跷跷板的原理，这个是比较简单的冲榜，相对来说不那么的伤车。
（2）方法二：头皮拔毛
最伤车的还得数跳磅，很多挂车驾驶员都可以把整个前轮抬起过磅，这样达到的效果就尤为明显，车辆在过磅前尽量把前轮靠近，之后刹车静止状态，挂低速挡拉挂车手刹，并轰大油门缓抬离合器，有些像半坡起步的意思，感觉车子可以弹射起步了，就松掉手刹起步大油门并等前轮要上磅了快速抬离合，这个抬离合也有讲究在里头，很多新手猛抬离合就熄火了，所以要大油门来相辅助，伤车的点也在这里了，经常磨的离合器片臭烘烘的。
（3）方法三：神走位
还有网上常见的视频，走侧边以及S型过磅，这些“神走位”但凡操作失误，轮胎就会直接报废，剐蹭到磅边的水泥墩以及铁护栏，很多地磅为了防止车辆冲榜、压磅边或者走S型，都在磅中以及边角位置加了铁块，驾驶员一旦未达到操作精准度，就是“偷鸡不成蚀把米”了。
即便大家佩服卡车司机的聪明才智，但跳磅、冲榜都是违规行为，在严格治超的大环境下，还是建议大家标载运输，行车安全才是第一位，上述的跳磅、冲榜方法仅供描述理解，以便大家对伤车的原因有更深一步的领会。
原本发动机与变速箱就是靠橡胶件来支撑固定，也就是我们所说的机脚胶，橡胶制品的使用年限大多在3-5年，之后随着不同运营工况的变化，日常的老化也会促使着它们加速损坏，日常跳磅、冲榜的话必定会加剧橡胶件的震动，导致提前老化，车辆的异响以及震动也会增加，行驶质感大幅下降。
更严重的就是损坏到变速箱了，很多超载车的变速箱齿轮都很容易磨损，再加上跳磅、冲榜的瞬间高压力，不少齿轮会不堪重负，造成变速箱打齿的现象，发动机最直接的就是水箱风扇了，瞬间高转速的话，风扇扇叶很容易被打断，有卡友曾经因为跳磅，水箱扇叶断了之后把水箱给打爆了，一连串下来超载多挣的钱还不够拿来修车。
（2）车桥变“瘸腿”
曾经看到有单桥车因为跳磅，把前桥给跳到断了，其实前桥的“羊角”是比较脆弱的地方，况且单桥车的车轴支撑力度过于集中，原本标载15吨的车子，多拉了一倍的吨数，再来磅上蹦跶一下，瞬间30几吨的重量压在前桥上，直接把车桥都崩废了。
原本在公路上行驶就是超负荷运转，悬架结构容易产生金属疲劳，大梁承孔、钢板吊耳、钢板弹簧、轮端轴承等部件，在重力猛的一砸之后，谁也不能保障会没有问题，还有更常见的就是断钢板了，早期的超载车都是维修店的常客。
（3）驱动系统碎成渣
看着那拧成麻花的传动轴， 相信大家也是深有体会，原本传动轴就是实心的钢铁，这么结实的东西都能被拧成麻花状，可想而知载重量有多少，在发动机、变速箱猛起步的时候，这股力的传输最终还得由驱动桥来爆发。
所以变速箱到驱动桥的“桥梁”，力传递任务由传动轴来完成，之后后桥的齿轮与半轴都瞬间接受着大扭矩，最常见的就是把传动轴万向节跳脱了、后桥齿轮打碎了、半轴给扯断了，这些都是很常见的事情，甚至在半坡起步时都容易发生，别说跳磅、冲榜的行为了。
（4）挂车鞍座拉不住
以前的重载版牵引车都是配备90#的鞍座，毕竟这是为超载而生的，在重载行驶时会更加的稳定，不过现在新国标挂车鞍座修改成了50#，国家这样做就是为了减少超载的现象发生，50#的鞍座只能用于标载运输，重载车型对它的磨损会十分严重。
特别是超载的挂车还用50#的轻量化鞍座，这样用力扯一下，怕是连鞍座都给掀下来了，要给大家提个醒的是，轻量化鞍座在过急转弯的时候也得注意，尤其是山区道路重载拐弯时，已经有不少散装水泥罐车由于急转弯重量前压，导致牵引鞍座断裂、挂车侧翻的事件，可见重载车连开着都要小心翼翼，更别说跳磅、冲榜了。
（5）轮胎都要脱层皮
轮胎是与地面最亲密接触的部件，虽然是耐磨的橡胶材质，但是轮胎的胎壁与胎面都不是你想象的那么坚固，在跳磅、刹磅的时候，都需要轮胎抱死拖刹，才能达到最好的减震效果，这时候很容易把胎面的橡胶给磨掉，一些质量不好的轮胎，胎面更是直接脱离。
而过大磅采用的压边、S型走位的方法，对胎壁的伤害更大，很多驾驶员在第一次跳的时候不熟悉，油门踩大了、车速开快了，最后没办法控制，车子开上了安全岛、轮胎磨到了防护铁片，特别是挂车轮胎还那么多，动不动就是听个响，这样一算跳磅还值吗？
要明白现在的运营机制已经从早期的多拉快跑转变成了标载、轻载运输，对于卡车司机最直接的就是利益关系，每趟挣的钱少了，这些年许多卡车司机都反映钱难挣，请不起驾驶员、下不起馆子了，连跑个长途都要住在车上。
另一方面运费的不断下降也是与超载有关系的，单车超载不可怕，车车超载才可怕，一台4.2米小货车拉走一辆6.8米的货，一辆6.8米拉走9.6米的货，以此类推车多货少的现象能不显露出来吗？所以整治超载不仅是为了维护道路安全，另一方面也是考虑到市场的可持续发展。
现在想挣钱就得从养车下手，毕竟换车周期已经从超载时期的2-3年，变成了现在的7-8年甚至更长，单车利润的下降也让购车的回本周期延长，一系列连贯反应，有卡友说现在拉的轻，车子的维修费都下降了，以前超载3个月就得换轮胎，现在使用周期长达一年。
除了轮胎这些易损件以外，车子的磨损也变少了，以前会断半轴、断钢板、碎齿轮，而现在正常换油保养就好了，路况好对车损也小，每年省下的维修费也有上万块，虽然相比以前挣得少了，但是跑的安全还省心，这也是未来良好的发展趋势。
跳磅、冲榜的行为就好像我们看到经典老车一样，伴随着车辆的陈旧推新，很多老车都报废了，在马路上也见不到了，随之而来的是一些外形帅气且高配置的车型，各个治超站的小磅也换成了大磅，跳磅、冲榜也逐渐的在人们视野中消失，但依然刻在卡车司机的脑海中，因为这是运输生涯中深深的一步步脚印，满满的回忆感。（文/卡家号：小卢同学）
