重托争霸赛 曼恩TGX大件牵引车实力称王

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在今年的慕尼黑bauma展上，曼恩商用车并未把旗舰大件车产品TGX41.640带到现场，而是在曼恩的Truck Forum摆放了两台TGX41.640 8x4大件牵引车。上市近4年，魅力不减当年，下面就让我们一起来看看当前曼恩马力最大的旗舰产品——曼恩TGX41.640 8x4大件牵引车。

作为曼恩D38系列产品发布的重要一环，TGX41.640于2014年在IAA汉诺威国际商用车展正式亮相。在D38产品全球新闻发布会现场，共有3台TGX D38在舞台中央展示，其中最有看头也是最重量级的当属TGX41.640大件牵引车。

自从欧5排放的TGX41.680无法在欧洲销售后，曼恩一直缺少一款能与竞争对手抗衡的大件牵引车，曼恩TGX41.640的出现顺利扭转了这一局面。另外，连接总重为250吨的D38发动机输出功率虽不及之前的V8 680马力大，但也超过630的马力，促使曼恩TGX41.640轻松赢得德意志重拖王桂冠。

TGX41.640拥有曼恩TGX系列最大的驾驶室，同时采用TGX欧六版新前脸，造型更显刚毅。另外，由于车辆采用工程车驾驶室，保险杠离地间隙比物流车要高，因此特意在保险杠下方增加了一根防撞梁，防止小车钻入。

曼恩TGX 41.640作为一款专业的大件牵引车，重联乃是家常便饭，因此安装了车前与车后两个牵引钩。另外由于前钩占据了牌照安装位置，所以车牌安装在风挡玻璃的下方。

欧洲车最擅长的就是合理安排底盘两侧的空间，比如曼恩TGX 41.640，仅在第一二桥之间就安装有尿素罐、储气罐、蓄电池等附件。但由于底盘轴距及驱动形式的原因能将超大容积油箱放在驾驶室后面。

由于底盘长但轴距短的原因，很早之前，曼恩的8x4大件车的第二桥就开始使用空气悬挂而不是钢板悬挂，借此节省空间。

曼恩TGX 41.640搭载的是还未引入国内的D38系列发动机。这款15.2升的直列六缸发动机 D3876 是曼恩新开发的卡车柴油发动机，最大输出功率达640马力，最大扭矩为3000牛米，在930至1350 rpm 的转速区间均能迸发出最大扭矩。

曼恩在 D3876 发动机上还采用了第三代共轨燃油喷射系统，本系统不仅能够以高达 2500 bar 的压力将燃油喷入气缸中，促使燃料得到更精细的雾化，更能够将喷射精确分为预喷射、主喷射和后喷射三部分。点火压力高达250 bar的发动机，使燃烧过程达到极高效率。

作为一款专业的大件牵引车，最重要的部分就是驾驶室后面这一座“大山”了。TGX41.640的设备包除了最下面的油箱，还集成压缩空气罐、挂车液压支持、液力变矩器散热等一系列功能。另外变速箱还配备了液力缓速器，二者均由德国ZF公司出品。

车辆尾部带有延伸底牵引钩位

车辆尾部带有延伸底牵引钩位，牵引钩来自VBG集团的Ringfeder，而非我们熟悉的Rockinger。此外，针对顾客的不同选择，曼恩还可以为客户提供车尾双牵引钩的配置。

车辆悬挂方面，与其余车桥均采用抛物线钢板悬挂不同，曼恩不仅能提供第二桥使用的空气悬挂，还能提供后驱动桥空气悬挂的配置。