前缘今续 漫谈中国重汽与德国曼的牵手

   【卡车之家 原创】2009年7月14日晚，中国重汽集团济南卡车有限公司宣布，公司股票自7月15日起停牌。而在此之前，中国重汽(香港)已于2009年6月29日停牌。这时，媒体纷纷猜测《中国重汽有重大合作项目》。而我们今天的故事也便是从这停牌之日说起。

●  事件发生

    2009年7月，对中国重卡行业来讲，注定是一个不平凡的月份。德国曼公司斥资5.6亿欧元（相当于60.48亿港元）认购中国重汽25%的股份，中国重汽以此引进其在重型卡车方面的生产技术。7月17日，双方签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律条文。中国重汽(香港)也于当天复牌，首日股票即大涨27.8%。

    此次合作，曼将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升性”卡车。双方签署了一项长达七年的技术许可协议：曼授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机，及相关零部件的在中国的独家及不可转让使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。

    此次合作后，曼将会获得中国重汽17个董事席位中的4个，包括一名执行董事负责合作项目，其余为非执行董事。双方将合力打造符合中国市场以及将来有可能在欧洲27个国家销售的车型。

    背后的故事

    2008年的经济危机对谁来说都不好受，尤其对于汽车厂商，先后有克莱斯勒、通用的破产及重组就是这样一个血淋淋的事实，销量不佳，效益不好，自然无法避免破产。而到了2009年 ，这一状况仍然没有改观，整个09年第一季度欧洲汽车市场商用车的销售就同比下降了35.6%，其中曼的净利润更是同比下降了43.8%，如此惨淡的经营状况下，曼自然在思考如何寻找出路。

    再回到中国市场，虽然09年受到经济危机的影响销量也出现了下滑，但是中国重卡市场却连续六个月成为了全球的销量冠军，并且09年1-6月中国的商用车市场还实现了生产同比正增长，这与欧洲的状况是截然不同的。这其中，中国重汽的重型卡车在09年上半年累计销量近7万辆，市场占用率则达到了29.26%。

    中国是一个人口大国，中国的经济正在蓬勃发展，巨大的市场潜力使得国际卡车厂商们垂涎欲滴，曼也是其中一个。

    现在，奔驰和福田合资成立了生产轻、重卡的合资公司；康明斯与陕汽也在发动机方面建立了合作；依维柯与上汽站在了一起；一汽解放与通用汽车在轻型、中型车方面合作；东风与日产合作。这些大的公司都已经拥有了自己的合作伙伴，而曼在国内虽然和金华及宇通有合作关系，但是重卡方面却一直没有固定的合作伙伴。

    在另一方面，中国重汽自从06年与潍柴“断绝交往”后，潍柴停止供应中国重汽发动机，使得中国重汽陷入了十分被动的局面。在发动机方面，中国重汽可以做到欧Ⅲ标准，但是要做到欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了，中国重汽的发展命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所限制，中国重汽，也在积极寻找出路。

    在这样的情况下，曼与中国重汽，一个寻求市场，一个寻求技术，一方拥有技术，一方拥有市场，加上共同“致富”的野心，双方一拍即合，合作也便顺理成章了。

    这是一个皆大欢喜的合作，但是在协议审批方面，据相关人士分析，还存在着诸多的问题。根据有关规定，外资企业在中国不能与超过两家公司合资，而曼已经与金华、宇通两家有合作，因此此次入股需要经过国家诸多相关部门的审批。最终结果如何，仍需观望。