货车市场中的阶段性受益者：中卡翻身

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2009年第一季度过后，我国汽车市场呈现出明显回暖的迹象，此消彼长之下，中国已连续三个月新车销量超过美国，成为全球第一汽车销售大国。09年1-3月，我国共销售汽车2678800辆，同比增长3.88%，其中拉动增长的主要力量是乘用车，尤其是小排量乘用车和受惠于“汽车下乡”政策的微客。

    相对于乘用车，商用车市场目前仍处于低迷之中，第一季度商用车销量与2008年同期相比下滑了6.13%，其中客车市场整体处于持续的下滑之中，货车市场也不容乐观，“汽车下乡”并没有给轻卡市场带来预期的效果，重卡市场也不见明显的起色。不过，中卡这一细分市场却呈现出不一样的走势，09年前3个月中卡市场同比增长达到32.1%，与其近年的市场表现相比相当于打了一个翻身仗。

●  近年中卡市场趋于萎缩

    近年随着现代运输行业物流多元化发展格局的日益明朗，货车市场结构逐步产生调整，货车向重型化和轻型化两极发展已经成为大趋势。在“轻重”两极的挤压之下，中卡市场在货车整体市场中的贡献度逐年下降。尽管在汽车市场火爆的2007年中卡市场取得了一定的增长，但其相对趋于萎缩的趋势依然没有改变。到了2008年，在国际金融危机的影响之下，中卡市场甚至出现了负增长。

2004年-2007年载货车细分市场份额变化走势图

    尽管卡车两极化趋势符合国外发达汽车市场的发展规律，而且中卡市场也正处于萎缩的趋势之中，但从其消费群体来看，中卡在我国这样一个庞大的市场中依然有较大的生存空间，市场需求也仍有潜力可挖。中卡一部分相对固定的市场集中在乡镇及农村等经济欠发达地区，由于重卡售价和使用成本相对较高，相比之下中卡则经济很多，并且在很多乡镇路况并不适合体积庞大的重卡行驶，因此这些地区的用户往往以中卡来代替重卡。此外，一些中小型的工程项目对自卸和载货车的载重量要求并不是很大，因此会选择相对划算的中型自卸和载货车。中型厢式货车等车型也被中小物流企业所选用。

●  政策利好致使中卡阶段性爆发

    在2008年底国家出台四万亿投资加大基础设施建设，扩大内需的一系列措施之后，人们普遍认为这对于重型卡车市场来说是重大利好并对2009年重卡市场的复苏充满了希望。然而在2009年第一季度过去之后，重卡市场虽有起色但增长并不明显，同比增速仅为4.34%，是货车中增长最慢的细分市场。而中卡市场却异军突起，同比增长32.1%，甚至超过了一直保持稳定快速增长的微卡，成为货车整体市场中增速最快的细分市场。

    据北京鸿锐新思管理咨询有限公司研究，2009年第一季度，中卡市场结构出现了一定程度的变化，其中自卸车的销量占到中卡全部销量的50%以上，其次是普通载货车，占到将近30%，而半挂牵引车的市场则有大幅度的缩水。2008年全年中卡市场中自卸、载货和半挂牵引车的占比分别为44%、23%和7%。自卸车和载货车的大幅增长明显是受到了国家政策的利好影响，这两种车型是基建工程所需的主要车型，随着投资的陆续到位，基建工程项目开工，市场需求也随之而生。而目前物流运输业的萧条导致了半挂牵引车市场的萎缩，这一切在09年第一季度的中卡市场结构变化中都得以体现。

2009年第一季度中卡市场结构

    中卡虽然风光一时，但从货车市场发展的规律来看，目前的高增长只是在政策利好下带来的阶段性爆发。在我国经济逐渐复苏并重新进入上行通道之后，货车市场“两极化”发展的趋势将重新显现出来，中卡市场“两头受挤”的情况也会再次出现。

    尽管是昙花一现，目前中卡市场上的机会对各中卡厂家来说依然是难得的机会，适时调整生产计划并将产品有针对性的推向市场将有利于企业在这一轮中卡市场的爆发中获取最大的利益。