收官! 比亚迪混动轻卡万里长测表现咋样

【卡车之家 原创】比亚迪轻卡T5混动版是一款专门针对长途运输所打造的混动轻卡，该车配备了100升大油箱以及一块55.39度的大电池，官方续航里程为1100公里。在我们从深圳往返湛江运输水果的测试中，比亚迪轻卡T5混动版在满油满电状态下实现了续航1200公里，达到了突破官方续航的好成绩。

然而，有人认为测试环境过于理想，未能充分展现车辆的极限性能。为此，特意为这款车安排了一场长达5000公里的真实运营挑战，以验证其在横跨祖国版图、面对多变路况和气候条件下的实际表现。

▋路线介绍

本次运营路线以江苏淮安为起点，先对车辆进行整备，然后前往江苏宿迁装载白酒。出发后将途经郑州、西安、兰州、西宁、湟源、格尔木，经过茫崖进入新疆，最终抵达位于喀什地区的乌恰口岸。

此次路线涵盖了多个复杂的路段，包括宿迁至郑州的平原高速、郑州至西安的大丘陵路段、西安至兰州的长距离爬坡、兰州至伊克高里的高原路段，以及经过格尔木后到茫崖的戈壁和依吞布拉克山口的爬坡，最后还包括新疆大沙漠的极端路段。

▋平原路段表现

在平原路段，装载后的满载状态下进行统计，车辆的车货总重为4.8吨。

从宿迁出发时，车辆的表显续航里程为：纯电续航149公里，纯油续航980公里。抵达郑州后，电量剩余显示为10公里，纯油续航显示剩余550公里，共计行驶460公里。

平原路段没有较多坡道，车辆的滑行和动能回收介入比例相对较少，需增程器持续保持动力输出。这对车辆的动力输出与能耗控制提出了更高的要求。

最终在抵达郑州后，我们再次加油，补充38升燃油，平均百公里油耗为8.2升。

在面对平原路况时，车辆的油耗表现非常出色，基本与日常家用轿车相当。若选择在平峰电价时进行充电，单公里成本还可进一步降低。

▋大丘陵路段

从郑州出发后，我们进入了大丘陵路段。这段路对传统燃油车来说是极大的考验，但对于比亚迪轻卡T5混动版来说却是绝对的优秀工况。

在巩义至三门峡段，坡度起伏最大，高速上最大坡度可达+3和-3度。普通燃油车在面对如此起伏时只能低速爬行，而比亚迪轻卡T5混动版凭借150千瓦的直驱电驱桥，轻松应对爬坡和超车。

下坡时，动能回收系统不仅提供了制动力，还能为电池充电，长距离下坡甚至能为电池补充1%-3%的SOC续航。

抵达西安后，车辆当天行驶547公里，加注42升燃油，充电44.3度，平均百公里油耗为7.6升，表现优于平原路段。

由此可见，比亚迪轻卡T5混动版在丘陵路段的油耗表现甚至比平原路段还要出色。然而，从西安再次出发后，车辆将面临第一次高海拔爬升，届时油耗也将会出现全新的变化。

▋爬坡+高原路段

本次行程中包含两大段爬坡，第一段是从西安到伊克高里的海拔爬升段，另一段是出青海进入新疆前的依吞布拉克，整体海拔落差高达3800米。

在翻过崆峒山和六盘山后，抵达兰州时已是凌晨1:30。当天行驶670公里，使用71升燃油，综合平均油耗为10.6升/100公里。

第二天，我们继续在高海拔区域行驶，尤其是在日月山和橡皮山，海拔接近4000米。车辆的动力表现令人满意，1.5T的增程器发电效率保持稳定，受高海拔气候影响几乎可以忽略不计。

在高原动力性表现上，由于比亚迪轻卡T5混动版采用了电驱桥直驱的方式驱动，因此受高海拔环境的影响微乎其微。再加上电驱桥150千瓦的账面数据，车辆在高原爬坡和超车时表现得毫不费力，丝毫没有任何“拖泥带水”的感觉。

在本次行程中，我们对第二次爬坡路段的油耗数据进行了详细记录。在全天几乎都是爬坡路段的兰州至伊克高里段，车辆共计行驶733公里，消耗了68升燃油。车辆的平均油耗为9.2升/100公里，其中约30%的路段位于海拔2000-3000米之间。坡度的爬升确实对车辆的油耗产生了一定影响。

尽管油耗有所上涨，但与在相同路况下的纯燃油车相比，比亚迪轻卡T5混动版的油耗仍然具有显著优势！

▋馈电油耗表现

抵达伊克高里后，由于当地充电设施短缺，车辆未能进行电量补充。因此，在从伊克高里出发后，将始终处于馈电状态行驶。

此外，六月的戈壁滩是全年风沙最严重的时段之一，车辆在行驶过程中全程面临逆风挑战，可以说今天的行程是最为艰难的。

最后，在从伊克高里到茫崖的逆风和馈电工况下，共行驶了711公里，消耗了96升燃油，百公里油耗为13.5升/100公里。尽管这一数据相比前两天有所上升，但考虑到车辆未能充电，增程器需持续为电池充电并驱动车辆，以及逆风行驶时车辆需克服的阻力等多重因素，这样的油耗在情理之中。

不过，也建议各位卡友，如果你所驾驶的也是比亚迪轻卡T5混动版车型，在条件允许的情况下，尽量为电池进行充电，以减少馈电行驶状态。毕竟，电价相较于燃油价格要便宜得多。

▋沙漠适应性表现

在辽阔的戈壁滩上行驶时，突如其来的一场沙尘暴席卷而来。瞬间，黄沙漫天，能见度骤降至不足百米，这对车辆的密封性、稳定性和安全系统提出了严峻的考验。在穿越风沙的过程中，比亚迪轻卡T5混动版凭借严密的整车密封，确保了驾驶室内的清洁。同时，稳定的底盘和车身控制在强风中牢牢抓住了地面，避免了方向失控的情况。

由此可见，比亚迪轻卡T5混动版在面对新疆大沙漠时，展现了出色的行车稳定性，同时在提升行车舒适性方面也表现得相当出色。

▋总结

本次我们共行驶了5258公里，累计加注542升燃油，平均百公里油耗为10.3升，单公里成本为0.76元。尽管油耗与我们之前的测试相比有所增加，但这也是在经历了3800米的海拔落差、不断爬坡和超车后得出的结果。整体来看，对于一台混动轻卡而言，面对5200公里的超长运距和极复杂的工况，其燃油经济性和成本控制表现依然非常不错。

参考同等级别的燃油车型，其运营成本在每公里1.1元至1.2元之间。而比亚迪轻卡T5混动版每公里的运营成本仅为0.76元，这样每公里就可以节约约0.4元。按照轻卡一年运营10万公里计算，一年可节省44000元。若一台车运营四年，基本可以节省出一台新车的价格。由此可见，比亚迪轻卡T5混动版在成本方面的优势相当显著。

此外，比亚迪轻卡T5混动版的一些其他功能也能使我们在每一次运营中更加舒适。

例如，它配备的VTOL外放电系统，使我们在外出时能够自给自足，用电做一顿可口的饭菜。此外，55.39度的大电池让我们在炎热的新疆大沙漠中也能享受到空调的舒适，无需额外安装驻车空调，从而进一步降低了用车成本。

因此，通过我们的系统极限测试，我们充分证明了比亚迪轻卡T5混动版能够很好地适应国内各种路况和不同地区的使用需求。如果您希望在每一次运输中实现更省钱和更高效的运营，选择比亚迪轻卡T5混动版绝对是一个明智的决定。（文/图 吴昊宸）