如何运输500吨？ MAN+奔驰就能搞定！

本次承接此次运输任务的公司是德国kuebler-spedition大件运输公司，负责调遣人员和车辆，并保证运输安全，而任务则需要将潜艇从临时码头运输至4公里外的科技博物馆内进行展出，同时由于沿途的建筑以及道路设计等问题，不仅要求承载潜艇的挂车需要极强的灵活性，而且轴荷分布还要更精准，避免对高低区森林保护区的路面造成不可逆的损伤。

模块化轴线挂车结构视频

为此，SCHEUERLE舍尔勒挂车厂挺身而出，这是一家德国本土专门针对大件运输业开发设计相关挂车产品的公司，从1869年开始就一直设计制造各种重型、特种运输车辆，并且拿出旗下最强势的产品SCHEUERLE InterCombi舍尔勒英特康比模块化低平台挂车，这款产品为分体式轴线挂车，单个平台提供45吨轴线负载，可提供2-6轴线多种多样的分体版本。

驱动形式包括牵引、从动等多种方式，可以说是舍尔勒针对大件运输所开发的一款全能型车辆，旨在运输最重的工程机械和采矿设备、重型材料、风力发电装置和超重型桥梁元件等物品。更为重要的是这款挂车的每个车轴均支持一定角度的转向，可以克服超长挂车所带来的灵活性、通过性等问题，而这款挂车还采用液压悬架设计，单侧高低可调，最大支持650mm的调节范围，以适应不同角度的斜坡路面，保持货物平稳性。

其次由于货物过重，经过kuebler-spedition团队的建议，在满足易通行的前提下，尽量降低挂车的单轴轴荷将会有利于整车的行驶和路面负载，最终确定方案为大件车队的组合长度超过70米，其中需要6台SCHEUERLE InterCombi 5轴10线挂车进行组合承担货物重量，仅挂车的轴数就达到了30轴，挂车轮胎就达到了恐怖的240只。

而挂车和固定机构的综合自重就达到了100吨出头，再加上500吨的潜艇，不包含车头的状态下，车货总重达到了600吨，分配至挂车的240条轮胎之上，每条轮胎至少需要承受2.58吨的重量和压力，对于当地路面，虽然该重量仍旧比较夸张，但是正常低速行驶下，不会对路面造成难以修复的破坏。

很多卡友会有疑问，为何不再多用轴数和轮胎数进一步降低轴荷呢？一方面，欧洲的道路条件有限，在本次运输中很多路牌、红绿信号灯均已被提前拆除，过长的车辆长度会影响车辆的整体灵活性。其二，挂车轴数越多意味着转向越困难，虽然SCHEUERLE InterCombi舍尔勒英特康比挂车毎轴都能提供60°的转向角度，但是过多的轴数让其转弯已经成为一道难解题目。

当地管理部门还在车辆行进的道路上铺设钢板和橡胶垫，起到拓宽道路、保护道路两种作用。同时在车队行进的路线上，工作人员除了要配合路面角度操控单个SCHEUERLE InterCombi轴线挂车的转向系统之外，最外层的工作人员也会拉紧安全绳，防止围观民众过于靠近车辆。