搭载法士特P2混动变速箱！乘龙H5V图解

▎搭载油电混合动力系统 更省钱

在动力方面，该车采用了玉柴机器的直列四缸柴油发动机，型号为YCK05230-61，排量为5.13L，满足国六排放标准，其最大输出功率为169千瓦（230马力），在1200-1700转时可以输出最大扭矩840牛米。

重点来了！这款混动车型混的是什么呢？法士特蓝驰P2混动系统。从这套混动系统的整体结构来看，其前端为玉柴发动机，中部为一台永磁同步电机，其后就是法士特针对新能源车型开发的变速箱。

从其尾部的变速箱来看，其采用的是法士特的集成式AMT变速箱结构，换挡机构、变速箱TCU面板以及电气线路均采用一体化集成式设计，具有更高的可靠性，可避免因为车辆颠簸震动而带来的意外损坏，可进一步提升变速箱的稳定可靠性。

那么作为整车最大的不同，这套混合动力系统有什么亮点呢？马上为各位卡友揭晓。

相比于常规燃油车，由于多了一个电机，在遇到重载起步或者是高速加速需要整车动力大功率输出时，电机将和柴油机同时输出，为整车提供更加强劲的动力。另外，在低速路况时，电机能够单独为整车提供动能，避开柴油机的低效工作区间，从而实现更好的燃油经济性。

总之，这套混合动力系统，能够使柴油机与电机实现1+1＞2的效果。另外，混动车型可以悬挂新能源汽车号牌，相比燃油车拥有更多的路权，从而在运营过程中，提升车辆的出勤率。

同时这套混合动力系统还带有动能回收系统，在6米8这样的车型上可以发挥出更大的作用。除了进一步将制动惯性转化为电能之外，同时还能带来更好的“缓速”效果，好比自带了缓速器。

过去大多数6米8车型大多数通过淋水器来进一步减缓热衰退现象，弊端是效果差且额外增加500公斤以上的自重。而制动能量回收系统，在下坡或者减速时，产生的拖拽力可进一步减缓车速，减少轮胎、刹车磨损，并且该套系统不会导致整车自重增加。

作为一款油电混合动力车型，柳汽H5V当然也配备有电池组，其电池组来自于宁德时代，容量为15.6千瓦时。

在底盘方面，乘龙H5V采用了前8后9+5钢板弹簧悬架，具有不错的承载能力，能够满足绿通运输的需求。同时该车采用了免维护后桥，换油里程达12万公里，可以有效降低进站保养频率，提升车辆出勤率。

该车还在底盘上采用了轻量化设计，使用铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金车轮等铝制材质，从而可以有效降低了整车自重，从而提升载货容积，满足日常绿通运输的装载需求。