510马力D26动力 物流运输选曼恩TGX如何

▎外观更具锋芒 安全性得到提升

说到全新TGX和老款产品提升最大的地方，那莫过于外观了，全新的TGX采用了最新的设计语言，一改之前老款车型较为“呆萌”的设计；大面积的中网显得车辆整体立体感更强，全新设计的三横条式镀铬进气格栅让整车外观更显豪华，加之新式的灯光造型，与此前沉稳的风格相对比更多了一丝锋芒。

据了解。在整车整体设计层面，新一代的曼恩TGX在开发过程中参考了包括亚洲客户在内的300家运输公司以及700位驾驶员的模拟驾驶、跑道测试数据和反馈意见，车辆的动力性、燃油经济性、智能化水平以及安全性得以全面提升，旨在为用户在激烈的竞争中带来更加高效的运营驾驶体验。

另外，这款全新的曼恩TGX不仅仅在外观上做出了设计改变，在整个驾驶室结构设计与钢材在几乎没有增加重量的情况下，全部进行了升级：在驾驶室A柱位置可承受压力超过1500兆帕，在最新的欧洲碰撞测试中，这款曼恩TGX拿下了极高的分数。可以说，新一代的曼恩TGX在主被动安全性方面的提升也是其最大的亮点之一。

▎怀挡+旋钮操控大屏 内饰科技感仪式感满满

看完了车辆的动力链和外观表现，我们继续看看我们物流企业和车队选车时看重的另一大要点：驾乘舒适性。

打开车门，主打科技化和人性化的曼恩TGX驾驶室可以堪称现如今卡车驾驶式设计的“天花板水准”；全新TGX的主副驾座椅均搭载了气囊减震座椅，腰背部支撑，多角度调节，一键充放气等功能均有配备。

全新的液晶仪表盘设计使得观感十分直观，车辆状态，油量尿素量，速度、转速、挡位等多项数据均可查看，据了解，这款仪表盘的分辨率可以匹配目前智能手机的分辨率水准，画质清晰光线合适，长时间观看也不会有刺眼感。

值得一提的是，这款TGX的换挡方式采用了怀挡设计，这也是怀挡在曼恩TGX车型上的首秀，换挡杆不仅集成了档位调节，液力缓速器的调节同样设计在换挡杆之上，需要注意的是，我们传统方式下拨挡杆的方式是控制液力缓速器的挡位，并不是切换变速箱挡位，需要扭动档位按键即可实现换挡。

另外，这款TGX还配备了电子手刹，位置位于仪表盘右侧，电子手刹这种便捷的设计替代了机械式的驻车制动操作手柄，不仅操作更为方便，同时也进一步拓展了车内空间。

中控区域配备了7寸的液晶屏，有意思的是，这款中控屏的操作并非是我们传统的触控行驶，而是在中控下部的旋钮来控制，这个操作流程与雷克萨斯和奥迪的MMI操纵系统比较类似，通过旋钮就可以更加方便的操作中控大屏；另外，我们卡友还可选装12.3英寸全彩液晶显示多媒体信息娱乐系统、进一步提升用车便利性。

全新TGX采用了MAN XLX高顶宽大豪华驾驶室，采用了平地板的设计，并且由于采用了怀挡设计进一步拓展通过性。整体空间表现十分优秀；在卧铺区域，全新TGX依旧采用了高顶双卧的设计，下卧铺宽度达到了1米以上，床垫软硬度适中，同时，在卧铺区域还贴心配备了可调节鹅颈式阅读灯，进一步提升便利性。

储物空间方面，这款全新TGX除了传统位置配备有储物格之外，在卧铺区域也全新设计了卧铺储物隔断，同时下卧铺打开之后是三个超大的储物箱，可以很好地满足双人行车的需求；在卧铺区域还配备有电子控制单元，可以一键操作车窗升降，整车配备有8个充电接口（USB+点烟器），满足我们的车内用电所需。

除了常见配置外，全新一代TGX在主动安全配置方面的配置几乎拉满。例如，车辆动态的转向辅助、紧急制动辅助系统、变道辅助系统（LCS）、疲劳预警系统、车道偏离警告（LDW）、能自动控制传动、制动和转向的交通堵塞辅助系统、舒适转向系统（LRA）、自适应巡航系统（ACC）、驾驶员安全气囊、远光灯辅助等等诸多功能。

●  编后语

疫情反复、油价波动、供需关系发生变化等诸多因素影响之下，物流运输行业呈现出了“货源不稳定，运输成本高”的压力，物流企业自身如何实现降本增效？那么绝对离不开车辆的选择，那么您觉得小编推荐的这款510马力曼恩TGX能否帮助刘总的公司实现“多拉快跑”呢？欢迎在评论区留下您的观点和看法。（文/张夼源 图/卡车之家）