中网越大散热越好 是谣言还是真话？

【卡车之家 原创】汽车进气格栅大小会影响发动机的散热能力吗？最近在市场中，我们发现一部分南方卡友在选择新车时，会格外关注车辆进气格栅的大小，并以此来判定车辆的散热能力是否强劲。

这个问题对于不少刚入行的卡友来说就像是“玄学”一般的存在，毕竟从物理结构上来说，尺寸更大的格栅在高速行驶时确实会让更多的风进入发动机，进而带走更多热量，听起来好像很有道理，那么事实真的如此吗？

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进气格栅作为车身的覆盖件，在早年间，其大小确实会直接影响发动机散热能力，比如风冷发动机时代，以空气作为冷却介质的发动机结构，需要在气缸在气缸及缸盖的外壁铸造出一些散热片，并用冷却风扇使空气高速吹过散热片表面，带走发动机散出的热量，使发动机得到冷却，所以格栅的风流导向以及大小确实影响着发动机的散热能力。

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然而现阶段不论是卡车还是乘用车，大多所使用的都是水冷发动机结构，采用冷却液或水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。简单理解就是在发动机内部设计了大小水路，通过冷却液流动带走发动机多余的热量，让发动机始终保持在最佳工作温度区间。在这种设计下，发动机本身的内部温度由冷却液来进行控温，而发动机散发出来的外部高温才会通过风扇以及车身开孔随着空气带走。

如果是改装车或者是参加比赛的卡车，通过改装提升了发动机动力并且使用了加大中冷器设计，同时还处在长期高负荷运转情况下，那么通过更大的进气格栅以及空气动力学套件，是可以在激烈驾驶中将水循环系统外多余的高温带走，提升车辆一定的散热能力。

但是对于如今正常使用的乘用车和卡车来说，这种影响微乎其微，中网面积大小并不是评判发动机散热好坏的唯一标准。因为在正常使用工况下的发动机，早在设计之初便有一个水温安全值范围，在这个温度范围内，车辆发动机内部的冷却液可以实时调整发动机的大、小循环系统，让发动机始终处在稳定工作状态。

而我们刚刚提到的大循环和小循环，才是如今市售车型发动机升温、散热、控温的“操盘手”，目前市面上常见的水冷发动机几乎都具备这一设计，那么什么是大循环、什么又是小循环呢？

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要了解大、小循环，首先我们需要知道水冷发动机的水循环系统的工作原理，一般来说，发动机的冷却系统是由散热器、水泵、冷却风扇、节温器、水管、发动机水道、补液罐、气缸盖上的水套以及一众附加配件所共同组成。

其原理就是以冷却液或者水为冷却介质，用气缸水道内循环水冷却把水道内的热水引人散热器（中冷器），通过风冷或者自然冷却后再返回至水道内部。简单理解就是专门为锅炉设计了一套冷却系统，这样锅炉内部所产生的高温就会被水道中的水源源不断的带走，进而让冷却后的水在进入锅炉，形成一个闭环。

而大、小循环正是形容冷却液或水在发动机冷却过程中不同的“行进路线”，在我们刚刚启动车辆时，车辆发动机因为温度低、机油活性欠佳等因素，发动机会进入小循环模式，这时冷却液只在发动机内部水道进行循环，这样能够快速帮助发动机升温，同时在这种状态下热量散发也较小，进而让发动机更快的进入最佳工作温度区间。

当车辆进入正常工作温度后，如果遇到加速超车、重载爬坡等发动机高负荷工作状态时，发动机就会从小循环升级为大循环，增加冷却液的流经行程，让其通过散热水箱，进而保障发动机工作在合理的温度区间内，不会让发动机开锅。如果更加简单的理解大小循环，那就是把冷却系统想象成长短跑道，小循环跑短赛道，而大循环则是跑长赛道，可以在发动机内部进行深度循环，以便更快的带走多余的热量。

当然，切换大小循环有一个重要的零部件，那就是发动机的节温器，当发动机和防冻液上升到一定温度时，节温器打开通往散热器的通道，并且关闭小循环通道，防冻液这时就进入了“大赛道”。

节温器

需要注意的是，节温器这个零部件由于常年需要开启、关闭，在使用一定公里数后可能会产生故障，而节温器一旦失灵，很有可能造成我们发动机大小循环出现问题，发动机温度迟迟上不来或者时常容易高温，都有可能是节温器故障所致。

当然，由于发动机冷却系统中的零部件众多，尤其是部分卡友为了节省成本使用自来水或者劣质冷却液，长期如此也很容易导致水箱或者管路锈蚀，届时很有可能出现一些金属碎屑导致管路受到堵塞，同样会影响我们发动机的散热、升温效果。

●  编后语

偏听偏信不如科学依据，其实现如今发动机的冷却系统已经十分成熟，在正常使用、正常负载的工况下，同时按照标准使用合规冷却液的卡车，几乎很少出现冷却系统上的问题，不过在众多冷却系统零部件之中，我们卡友也需要经常关注节温器、储液罐以及水箱表面是否有锈蚀、堵塞等问题，如果发现一定要及时更换。（文/杨昊）