一个可能造成油耗升高的部件：节温器

【卡车之家 原创】前几天，我们编辑部的朱鹏飞跟卡友们聊了聊油耗升高的几个原因《发动机油耗大？可能是这小东西很坏了》。而在它的文章下面，小编我看到了卡友们在讨论发动机温度和油耗的关系。而这又与车上一个很重要的部件有关，它就是节温器，咱们今天就来聊聊。

根据百度百科“节温器”词条显示：“节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。”其实百科说得已经非常清楚了，但可能不太容易懂。

如果把这些东西换成咱们平时柴米油盐的话来说，这节温器其实就是一个开关。至于它开关的是什么，咱们还得从发动机来聊起。

咱们车上用的发动机，实际上严格意义说应该属于内燃机，而内燃机归类在热机的分类里面。根据百度百科“热机”词条显示：“热机是指各种利用内能做功的机械。是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能的机器动力机械的一类，如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机。”

看到这里，很多卡友们可能会觉得有点晕，这内能又是什么？根据百度百科“内能”这一词条显示：“在不涉及核反应的物理过程或化学过程中，原子核内部的能量不会改变，此时可以将内能定义为热力学能与电子能之和。”

借用小编自己初中物理老师的一句原话：“在考试的时候，蜡烛燃烧产生什么能，你写热能是对的，些内能也行。”所以换句话说，产生发动机动力的源头，就是柴油或者汽油燃烧产生的热量。

也正是因为这个，所以在百度百科“热机”这一词条里还有一句话：“内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。”

其实不光是冷却，对咱们车用的内燃机来说，发动机不光散热很重要，保温也很重要。如果发动机的运行温度不够高的话，那么它很有可能燃烧不充分，甚至是造成车辆失火，导致“打不着”，或者“灭车”。如果不理解的话，咱们可以想想化油器车为什么要“拉风门”，它就是为了增加燃油浓度，好让发动机更好启动。

前面我们说了两个关键的信息点：

1、发动机要在适当的工作中工作，否则可能会损坏，或者无法工作，甚至油耗高；

2、发动机通过燃油燃烧产生动力，相当于自己会产生热量。

那么让发动机保持适当的温度工作就非常重要了，此外因为发动机自己在工作的过程中会产生热量，所以温度控制上散热是个重头戏。也正是因为这个原因，所以我们几乎在所有车上都能看到散热器。当然，也有一部分车没有散热水箱，比如早期的保时捷某款车型，其采用的就是风冷发动机。虽然没水箱，但也是有冷却系统的。

现在汽车上的冷却系统，都是通过冷却液作为介质，通过发动机中循环的冷却水对发动机进行降温。而热的冷却液，循环到车头的散热器将热量散出去。这看似很合理，高温状态下发动机的热量能被很好的散出去，但咱们别忘了，发动机温度过低也是不行的。所以发动机的冷却系统上，就出现了另一个东西：“节温器”。

尤其是对于车上的发动机来说，节温器其实就是一个控制发动机温度的开关水阀，而它开或者关的决定因素，就是发动机自身的热量。

而节温器的位置，就处于发动机和散热器之间的通路上。理论上，当节温器关闭的时候，发动机的冷却液仅在发动机内部循环，或者仅仅在很小的一个范围循环。这被修理工和从业者称之为“发动机小循环”。由于没有了前面的散热器散热，所以发动机升温会比较快，其在加浓的油和小循环下能保持基本的工作稳定，并且使自己快速升温。

而当温度上升之后，节温器就会打开，让冷却液进入到散热水箱里，从而开始发动机的正常工作。那么节温器到底是怎么工作的呢？咱们看看结构就知道了。

现在咱们广泛使用的是石蜡节温器，在节温器里面有个蜡管，管里面是石蜡。当温度低了，石蜡凝结，节温器的阀门就关闭了。而温度上来之后，石蜡就融化了，其阀门也就跟着打开了。因为这东西是纯机械结构，其所以故障率也不高，平常也不怎么会坏。但是这东西一旦坏了，发动机的循环就无法切换了，进而就可能产生油耗增加等情况，但我相信多数卡友们都不会想到这个部件上。

其实除了石蜡节温器之外，现在还有很多不同原理的节温器，比如记忆金属节温器，其通过记忆金属在不同温度下的不同形态来进行调节，还有电子节温器，其通过温度传感器来实现开闭。电子节温器更准、更快，在现在的一些高端轿车上有所运用。

●  编后语：

虽然是个小部件，但是节温器其实起到了非常大的作用。而其要是损坏了，有可能会无法正常开闭，也有可能会从它这个位置开始渗漏。小编自己之前的车，节温器就漏过一次，而且发现的时候发动机已经高温了。那么，你还知道什么发动机上爱坏的小部件呢？欢迎留言讨论。（文/袁圣 部分内容引用自百度百科）