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【卡车之家 原创】你有没有遇到过这样的状况，发动机水温、油温在冬天明明好的，但是到了夏天就出问题，一不小心水温指针就直奔红色区域而去。是的，这个问题并不少见，在微信群里面我们总能看到各种水温高，甚至开锅的视频。
显而易见，这就是发动机散热系统出了问题，有时候问题明明就不大，但就是很闹心，什么原因呢？
首先在开始之前，我们先来看看发动机的散热原理，毕竟从根本上寻找开锅的原因，才能彻底的解决问题。
发动机作为整车心脏，有时很抗造，有时候又很娇气，这家伙要让它好好的工作，首先条件就是保障它运行在一个合适的温度区间，靠什么呢？散热系统。
大伙都知道，歇了一晚上之后，重新启动车辆时，发动机并不是一来就工作在最佳温度区间，有这么一个升温，并保持运行在合适温度的过程。发动机刚刚启动时，为了使发动机更快达到工作温度，冷却液只在发动机内部的水道循环，这就是小循环。
当水温逐渐升高后，达到76℃时，节温器主阀门会逐渐开启，副阀门也会保持一定比例的开启状态，此时部分冷却液会进入大循环水道流经水箱散热器，将多余的热量释放出去，之后重新与小循环水道的冷却液汇合，从而使发动机稳定的运行在85-95℃的最佳温度区间。
而当遇到重载爬坡、加速超车等需要大动力时，发动机温度会急剧升高，当升高到86℃时，这个时候节温器会将主阀门全开，此时副阀门完全关闭小循环通道，冷却液只会流经水箱散热器通过散热风扇进行散热，从而达到降低水温的作用，冷却液流经发动机机体和散热器的过程，这就是大循环。
在夏天的时候，由于外界温度高，所以发动机升温会更快，小循环保持的时间短，会更快的进入大循环，相应的散热风扇启动的频次也就更高。当冬天时，外界温度低，相应的水温上升会更加慢，处于小循环的时间会更长。
无论是上文提到的大小循环，还是风扇开启的频次以及转速不同，都是为了让发动机保持在最佳工作温度区间。不同的发动机散热风扇控制方式也不同，机械风扇依靠记忆金属簧片进行衔接，而电控硅油类离合风扇，则是通过水温传感器，可以更加精准的调速。
聊到这里，我们可以聊聊几种会导致散热系统出现问题比较常见的原因。
节温器失效：从上面的散热原理，我们可以看出节温器在其中扮演着根据水温控制大小循环的重要作用，其实有点类似于温控阀门。所以一旦节温器出现发卡或者坏了就会导致大小循环异常，发动机热量无法通过大小循环得到有效释放，最终导致车辆水温高。
用通俗一点的话来说就是节温器失效会导致发动机水温该热的时候不热，该冷的时候不冷，这样散热出问题可谓是意料之中。
冷却液缺少：冷却液作为发动机散热循环中重要的一部分，在发动机长时间的散热循环时，会造成冷却液慢慢被消耗掉，冷却液不足，自然带走的热量就会减少。
另外，如果长期使用带有杂质的水充当冷却液的话，会导致水箱中产生水垢，间接导致节温器发卡进而使得流通阻力变大，最终导致水箱内部冷却液流动效率下降，进而影响整个散热系统。
水箱散热器表面覆盖太多杂物：当车辆长期行驶后，柳絮、蚊虫、灰尘这一类杂质会持续的累积在水箱散热器上，一旦积累过多，会导致水箱散热器被杂物堵塞，进风量和热交换量会大大减少，从而使散热效果下降，造成水温过高。
分析完原因之后，当然就是对症下药，这样才能药到病除。
通常情况下，当发动机频繁出现水温过高时，这个时候可以检查一下节温器。通常的做法是，把节温器拆下来之后，通过煮开水来判断主副阀门的开启状况，如果在80-90度节温器不能正常开启的话，就需要及时更换了。
我们也可以经常对车辆散热系统进行检查，例如观察冷却液剩余容量，如果发现冷却液液位低于最低刻度线时，就需要及时补充，过去的老办法，用水充当冷却液是行不通的。另外，保持水箱散热器表面干净，有杂质的话，咱们还是记得要及时清洗。
以上的措施建议，是为了方便卡友们进行日常维护，如果针对出现问题，建议还是联系服务站维修人员，千万不要自己乱搞，毕竟，现在发动机都十分金贵，要是搞坏了，简直就是一大笔损失。
● 编后语
其实发动机的冷却散热系统，是一套非常复杂而精密的系统，是水泵、散热器、散热风扇、节温器、冷却液以及众多传感器相互配合，从而使发动机工作在最佳工作区间。一般出现问题，不要把过去的老办法用在现在新技术上，可能是行不通的，车辆还是需要勤加检查，勤加维护。（文/唐浩棋）
