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奔驰

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

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而在电池技术领域,奔驰eEconic车型此次选择和西门子共同开发而来,采用三个电池组设计,其总容量达到了336kWh,最大充电量可以达到160kW。这也就意味着,从20%充到80%的电量,这台eEconic仅需75分钟即可搞定,同样eEconic也提供了CCS充电插座慢充功能。

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

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电机则来自于eAxle公司,其功率则更加恐怖,额定功率330kw,峰值功率则达到了400kw(550马力),要知道eEconic的体型比我们常见的6米8载货车还小一些。这样的动力表现几乎堪比牵引车一类的重型卡车,再加上电机特有的低速大扭矩特性,在起步时让eEconic有更强的加速表现,同时配备了多档位可调的制动能量回收系统。

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

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同时,奔驰eEconic车型还配备了大功率电子取力器,专为特殊上装所打造,其最大输出功率达到了52kw,甚至比不少同尺寸的柴油车型的输出功率更高,可以保障车辆上装在举升作业、搅拌、碾压等工况下时更有效率、更加安全。

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不少卡友时常看见新能源车型趴窝甚至出现问题,比较担忧,在电池安全方面,eEconic采用了主被动双重预警系统,首先是被动防护,全新设计的侧裙板,集成铝型材的特殊碰撞元件可在碰撞、翻转时保护电池。而被动系统方面,报警助手可以在检测到车辆电池出现燃烧、电路问题时,第一时间自动报火警,集成传感器可以检测到碰撞并自动触发高压紧急休眠,阻断电源。

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

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值得一提的是,eEconic车型这套动力总成,与未来即将登场的eActros车型共用相同的动力总成,不同的是eActros提供四个电池组设计,单个电池的容量为112kWh。目前,奔驰官方宣布这台eEconic的续航里程在温度20°的条件下,其最长可满足200-250km的VECTO 城市递送循环,而eEconic的最高极速被限制在89km/h。

550马力的“6米8”! 奔驰eEconic问世

而在底盘设计上,eEconic车型采用前后空气悬架设计,前桥为8T偏置桥壳设计,后桥为13T桥,用以提升行驶稳定性以及舒适性。并且eEconic车型采用了轿车上都十分难见的自调节+内部通风的浮动式卡钳盘式制动器,但为何要使用这种设计呢?

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这种卡钳能够让eEconic的刹车反应更加迅速,其原理是将刹车盘与卡钳摩擦的部分与固定承载部分分离,使用金属连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接车轮,外圈镶嵌在内圈上负责刹车摩擦工作,而这样的设计最大的好处就是在反复制动,金属受热后,能够解决热变形、刹车震动等问题,同时还提升了盘式制动器长期使用下的稳定性和耐久性。

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奔驰 Econic 4X2厢式载货车(型号1830 NGT)
指导价:停售
类   别:载货车
发动机:
变速箱:
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