550马力的“6米8”！ 奔驰eEconic问世

【卡车之家 原创】进入2022年，新能源汽车的火热程度有多高？据中汽协发布的2022年全年汽车产销预测，2022年全年，中国国内新能源汽车销量将达到2700万辆，商用车销量预计达到400万辆，不论你是短驳港运、资源运输、城配运输，新能源车型都是你绕不开的选项，可以说新能源的时代已经正式到来。

同样的情况也发生在世界各国，其中欧洲地区近三年来对于新能源车型“依仗”程度也是越来越明显，尤其是针对城市配送以及专用车领域。在今年的7月22号，戴姆勒集团官方宣布，正式开始批量生产eEconic车型，而这台主打市政工况以及专用车领域的电动卡车究竟有何真本领呢？

eEconic标配全LED大灯

本次生产的eEconic车型在莱茵工厂组装完成，戴姆勒卡车计划在2039年时，实现零排放车队目标，而eEconic就是其中的重要一员。从外观上来看，这台eEconic车型也是极具未来科技感，从正面看甚至有一点客车的既视感，这和其采用低平台入口和广角挡风玻璃有很大的关系。

eEconic车型的前身就是奔驰推出的Econic低平台卡车，主要用于城市运输业，有些小设计非常讨巧。eEconic的右侧沿用了客车上常见的全玻璃折叠门，这样不仅更加方便上下车，而且全玻璃的设计能够让驾驶员更好的观察车辆的右侧区域，其原理和OK窗类似，但是所提供的视野面积甚至比OK窗还要宽泛。

低平台入口可以让身高不同的卡友轻松进入车内，而eEconic的内部高度达到了1920mm。外加平地板的设计，正常体型的人可以在驾驶室中轻松走动，也可以同时乘坐四个卡友。另外，车辆的挡风玻璃采用了“隐形”A柱，两侧自带弧度，加上大尺寸设计和低矮的驾驶室，驾驶者的视野更宽泛，在城市中行驶更加安全。

对于一台经常需要在城市中通勤的车型，这台eEconic的主被动安全性配置也十分出彩，ACC自适应巡航、360环绕影像、第五代的奔驰ABA主动刹车系统、S1R转向辅助以及侧后方盲区提示、以及倒车辅助功能。其中第五代奔驰主动刹车系统，可以在车辆速度高达50km/h并且驾驶员毫无反应的情况下自动紧急制动，以最大制动力刹停车辆，减缓或规避行人的碰撞危险。

S1R转向辅助这项技术非常实用，尤其是针对于车辆在转向时，如果在A柱盲区附近有儿童嬉戏或者通行缓慢的老人，那么eEconic车型的A柱上就会显示红色灯光，用以提示驾驶员在车辆的车头盲区附近有障碍物或移动物体，让司机及时减速。如果在配备侧后盲区提醒，那么eEconic车型除了车尾区域，几乎将前方、两侧盲区的危险概率降到最低。

而eEconic车型的整体尺寸也是非常亮眼，长宽高分别为8300X2500X2900mm，体型和我们常见的6米8车型很接近，其轴距达到了4000mm，采用6X2的驱动形式。其整备质量仅为9.2吨（不含上装），车辆总重为27吨，有效载荷17.8吨，足以适应垃圾车、洒水车、市政道路抢险等各种领域的装载需求。

而在电池技术领域，奔驰eEconic车型此次选择和西门子共同开发而来，采用三个电池组设计，其总容量达到了336kWh，最大充电量可以达到160kW。这也就意味着，从20%充到80%的电量，这台eEconic仅需75分钟即可搞定，同样eEconic也提供了CCS充电插座慢充功能。

而电机则来自于eAxle公司，其功率则更加恐怖，额定功率330kw，峰值功率则达到了400kw（550马力），要知道eEconic的体型比我们常见的6米8载货车还小一些。这样的动力表现几乎堪比牵引车一类的重型卡车，再加上电机特有的低速大扭矩特性，在起步时让eEconic有更强的加速表现，同时配备了多档位可调的制动能量回收系统。

同时，奔驰eEconic车型还配备了大功率电子取力器，专为特殊上装所打造，其最大输出功率达到了52kw，甚至比不少同尺寸的柴油车型的输出功率更高，可以保障车辆上装在举升作业、搅拌、碾压等工况下时更有效率、更加安全。

不少卡友时常看见新能源车型趴窝甚至出现问题，比较担忧，在电池安全方面，eEconic采用了主被动双重预警系统，首先是被动防护，全新设计的侧裙板，集成铝型材的特殊碰撞元件可在碰撞、翻转时保护电池。而被动系统方面，报警助手可以在检测到车辆电池出现燃烧、电路问题时，第一时间自动报火警，集成传感器可以检测到碰撞并自动触发高压紧急休眠，阻断电源。

值得一提的是，eEconic车型这套动力总成，与未来即将登场的eActros车型共用相同的动力总成，不同的是eActros提供四个电池组设计，单个电池的容量为112kWh。目前，奔驰官方宣布这台eEconic的续航里程在温度20°的条件下，其最长可满足200-250km的VECTO 城市递送循环，而eEconic的最高极速被限制在89km/h。

而在底盘设计上，eEconic车型采用前后空气悬架设计，前桥为8T偏置桥壳设计，后桥为13T桥，用以提升行驶稳定性以及舒适性。并且eEconic车型采用了轿车上都十分难见的自调节+内部通风的浮动式卡钳盘式制动器，但为何要使用这种设计呢？

这种卡钳能够让eEconic的刹车反应更加迅速，其原理是将刹车盘与卡钳摩擦的部分与固定承载部分分离，使用金属连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接车轮，外圈镶嵌在内圈上负责刹车摩擦工作，而这样的设计最大的好处就是在反复制动，金属受热后，能够解决热变形、刹车震动等问题，同时还提升了盘式制动器长期使用下的稳定性和耐久性。

eEconic车型整个驾驶室虽然空间并不如牵引车一般高大，但是空间利用率绝对堪称强者，低入口的设计让即便是身高不足的小孩子也可以轻松上车，大空间过道配合驾驶室平地板设计，让卡友不论是走动还是上下车都十分便捷。同时，较为直立的中控台设计让四个座位的腿部空间得以延伸。

主驾驶席位共设计了三个屏幕，最上方的屏幕为盲区和360的实时监控，下方还配备了电子手刹的设计，同时整个仪表台上用了大量的实体按键，并且尺寸较大，即便是初次驾驶eEconic车型的卡友也能极快的适应各项功能。

仪表盘液晶屏的显示质感十分细腻，其中左侧为车速显示以及电池续航电量，右侧为制动能量回收和当前功率分配，中间区域可以显示电池信息、车辆巡航状态以及车道保持等功能的开启和关闭，兼顾实用性和直观性。

中控屏设计也很有意思，屏幕采用实体按键+触摸屏设计，实体按键负责控制下方的空调、多媒体音量以及导航、蓝牙电话等功能。而触摸屏则是查看车辆信息，车内灯光以及保养信息、导航等装备。

●  编后语

从国内今年开年以来新能源车型的整体销量来看，商用车新能源似乎已经成为不可逆的一大趋势，全球各个品牌、各个卡车厂家都在新能源产品上做出全新的尝试。eEconic车型目前已经正式宣布批量生产，成为奔驰正式切入新能源市场的“先锋部队”，所展现出来的实力不容小觑。

同时eEconic车型身上的细节设计以及配置，有很多值得国内特种作业、市政环卫车辆所学习的特点，应该逐渐告别普通车底盘+副厂上装的模式，既难保证稳定性，同时也很难取得用户的认可。而专车专用这一理念，也会随着国内用车理念的发展而逐渐完善，未来国内也将会出现酷似eEconic这样的车型，应用在更多领域。（文/杨昊）