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来卡车之家App【卡车之家 原创】说到旗舰重卡车型，可能许多卡友的脑海里首先浮现的是诸如斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、奔驰等国际知名重卡车型，但是由于动辄七八十万价格和过于长久的回本周期使卡友们只能望而却步。
然而近年来，随着国内车企逐渐发力，如解放J7、东风天龙KX旗舰、乘龙H7、重汽黄河、德龙X6000等代表着现阶段国内厂家最高战力的车型来到了卡友的面前。不仅进一步的缩小着国产重卡和国际品牌的差距，对于卡友来说，似乎拥有旗舰重卡的愿望也越来越容易实现。
既然敢称之为品牌旗舰，那么必有其过人之处。接下来，小编就为大家盘点一下2020年上市的重磅品牌旗舰车型，不知道你更喜欢哪一款呢？
1，文中提及的旗舰车型为厂家自行定义的旗舰产品，并不代表国内最高旗舰产品。
2，文中车型顺序为车型发布或上市时间顺序。不具备任何排名意义。
发布时间：2020年6月7日
厂商指导价： 30.36-48.78万元
实拍评测链接：最强乘龙H7 600马力加AMT到底有多强势
2020年6月7日，在东风柳汽第四届品牌日上，东风柳汽也发布了全新的乘龙H7 3.0版，相比此前的乘龙H7车型，3.0版本在外观、内饰和底盘等方面进行了全面的优化升级。在我看来，除了满足国六排放标准、大马力发动机配备AMT、液力缓速器等配置之外，H7 3.0的轻量化优势是这款车征战市场的杀手锏之一 。
在整车轻量化方面，H7成功瘦身436公斤，包括发动机及其悬置机构减重80公斤，加强型前桥减重34公斤，440后桥减重94公斤，钢圈减重110公斤，悬置优化减35公斤，钢板悬架减重40公斤，鞍座减重31公斤，电瓶后置车架尾部减重12公斤。轻量化效果非常突出。
动力方面，H7 3.0 600马力车型搭载了东风康明斯ISZ14升发动机，功率为600马力，发动机在900转到1400转区间可以爆发出2750牛米的最大扭矩。传动系统匹配的是ZF自动挡变速箱，这款变速箱可以智能选择合适的起步挡位，而且可以根据驾驶员的驾驶意图迅速的调整换挡逻辑，降低换挡的次数。
乘龙H7后桥速比为2.643。这种小速比的后桥配上直接挡的变速箱，可以让处于1100转速的发动机保持82公里的巡航时速。而在宽泛的扭矩转速区间（900转-1400转）让车辆在此时任然有充裕的动力储备。车辆的前后桥都采用的是康迈免维护轮端，而且配备液力缓速器。
外观方面，乘龙H7 3.0牵引车的外观也进行了进行了升级。另外前脸中部的柳汽乘龙的LOGO标识升级为发光LOGO，大大增强的品牌辨识度。
内饰方面，乘龙H7 3.0已升级了诸多细节方面，可拓展的1.2米卧铺、可旋转副驾座椅、内部储物空间优化、10.8英寸中控大屏等等。都是乘龙品牌专注于点滴细节的体现。
另外，在安全性方面这款乘龙H7 3.0版还配备了防疲劳预警、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞预警系统、胎压监测、360度环绕影像系统以及液力缓速器。把事故发生率降到最低。
值得一提的是，乘龙V+系统的加持，不仅能够方便车队进行车辆管理，还能够帮助用户了解自己的驾驶行为，并通过针对性的优化建议，达到降低车辆的整体油耗，提高经济效益的效果。
发布时间：2020年9月16日
厂家指导价：43.18-49.88万元
实拍评测链接：定了 重汽新黄河X7定价43.18-49.88万元
黄河X7重卡一经发布，凭借着子弹头式的外观迅速吸引了卡友的关注，根据资料显示，黄河X7整体风阻系数为0.37，常见的平头卡车风阻系数在0.5-0.6之间。相比之下黄河X7的风阻系数降低了30%左右，在标载高速物流中，低风阻带来的最直接的优势就是降低燃油消耗量。
除了流线型的外观以外，底盘和动力链也进行了升级。动力部分，发动机采用黄河专用的曼技术H系列或者是潍柴H系列机型，马力段为490-540马力区间。传动匹配重汽16挡AMT变速箱+2.71速比驱动桥，经卡车之家车速计算器计算，该车在发动机经济转速区间最高挡车速79-100km/h，可适应绝大部分对于时效要求较高的使用场景。
值得一提的是，中国重汽对于黄河X7的发动机方面进行了大量的优化，包括使用可变量水泵、带离合器的空压机等等，最大程度降低油耗。此外还配有主动进气格栅、发动机舱导流套件等等，都是为了提升发动机效率，降低油耗。
根据重汽给出的数据，得益于黄河X7优异的流线型造型，以及整体的动力链优化，可以实现降低10%-15%的油耗。对于用户而言，降低油耗就能创造更好的收益，如此低的油耗也是未来黄河X7最主要的一个卖点。
底盘方面黄河X7的亮点也是满满，全新的柔性车架，升级了管状梁，优化了管线布局等等。相比之前的产品，黄河X7的底盘在保证了相对可靠性的同时降低了自重，并且增加了一些配置，比如“X”型臂、车身处理模块等等，同时还使用了新的电气化架构，整车电气化程度更高。除此之外，后桥除3片簧的悬挂形式还有气囊桥悬挂可选，以便驾驶员在物流站点进行甩挂运输。
内饰部分整体布局还是相对规整，多功能方向盘+怀挡的设计提升了整车配置部分的科技感，加持大尺寸的中控大屏以及机械液晶组合仪表，内饰部分的高级感营造的还是相当到位。
黄河X7还有一些比较领先的配置就是体现在智能化方面，AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ACC自适应巡航等这些配置已经属于比较常规的。有了这些配置以后，驾驶员基本上可以在一定程度上解放左右脚，降低驾驶强度。
黄河X7在现有的智能化基础上又增加了PPC预见性驾驶巡航系统、TSI交通标牌识别、LCA环道辅助系统等。PPC系统和奔驰的名字一样，功能也是大同小异，通过地形匹配实现预见性动力巡航，合理冲坡放坡，降低油耗。
发布时间：2020年10月8日
实拍评测链接：底盘内饰全面升级 三一 江山款新车亮相
三一重卡真的可以称得上是卡车圈儿里的一股“清流”了，首先凭借着“另类”的产品命名方式吸引了一拨儿关注，而后推出的产品又有着超高的性价比，再通过创新的营销模式让其迅速在重卡市场中杀出一条血路。
在今年的卡车音乐节上，三一重卡也发布了旗下最新一代旗舰版车型：三一重卡 江山版560马力AMT牵引车，那么，这一款车是否能像“王道版”、“朱宏版”一样，成功入局高端牵引重卡市场呢？
三一与道依茨的合作使得旗下车型车辆使用的发动机品牌仍然是道依茨D13系列发动机，排量是13L，最大输出功率是560马力，排放标准达到了国六要求。
匹配法士特16挡AMT变速箱，最大输入扭矩是2600牛米，壳体材质是铝合金，在降低自重的同时也能够提高散热能力。同时液力缓速器也是标准配置，进一步提升安全性能，做到下坡无损制动。
底盘方面，悬架采用前2后3的设计，可以降低整车自重。后桥使用的是汉德单级减速桥，速比是3.7。通告动力链来看，这款三一江山旗舰版车型适用面非常之广，可以完全满足目前运输主要需求。
说完动力和底盘配置，我们来看看外观和内饰，外观方面，不同于以往的三一车型，这款旗舰车型的驾驶室采用了全新的设计。或许是为了凸显性价比，江山旗舰的后视镜采用的是分体式后视镜，便于后续的维修和保养。
灯组方面，除了标配透镜大灯外，LED光源的配备也印证着江山旗舰的档次。据了解，三一还专门对组合灯光部分设计了一个全新的空气扰流板，能有效降低水雾在灯光表面附着的时间，增强光照环境。
在驾驶室规格上，江山版也有宽体和窄体两种规格可供用户选择，窄体版本的卧铺也超过了800mm，宽体的卧铺大约在1000mm。
多功能方向盘，多功能气囊调节座椅、一键启动按钮、超大中控屏幕、驻车空调、驻车暖风、大功率逆变器等配置和平地板驾驶室也使得江山旗舰版车型都具备了品牌旗舰的标准。
陕汽重卡德龙X6000牵引车 重新定义新标杆
发布时间：2020年11月11日
2020年11月11日，以“驭世界 智非凡”为主题，陕汽重卡德龙X6000上市发布盛典在古都西安大明宫遗址公园盛大举行。陕汽重卡德龙X6000终于出现在了卡友的眼前。
德龙X6000被厂家定义为国内豪华重卡标杆的产品，在各个方面不仅代表着陕汽重卡目前的“最高战力”，同时也刷新着国内旗舰重卡的新定义。
陕汽X6000总共分为4个版本，分别是“舒适版、菁英版、畅行版和旗舰版”。所搭载的动力均为潍柴13H发动机，最大功率为560马力，达到国六排放标准，而这款发动机也就是前段时间潍柴发布的热效率超过50%的动力产品。变速箱分别有法士特手动变速箱、法士特智行AMT变速箱和采埃孚变速箱可供选择。并且标配法士特FHB400液力缓速器，让驾驶更安全。
后桥匹配的依旧是来自汉德品牌的13吨后桥，速比有2.864、3.083等多种选择，后桥达到了50万公里质保，终身免维护。
为了进一步保证车辆的制动性能，整车采用都是盘式制动，即使行驶在长下坡路段时，也能够有效减少热衰退现象的发生，降低刹车失灵的风险，再加上法士特液力缓速器以及EBS电子制动系统，组以保证驾驶安全。
配置层面，一键启动，通风座椅，独立暖风，自动空调，无钥匙进入等旗舰重卡该有的配置陕汽德龙X6000都有。平地板的驾驶室也足以保证了主副驾畅通无阻的进行更换。
安全层面，AEBS+ACC、EPB、ADAS、360环视、胎压监测、防爆胎装置都可以在德龙X6000的身上找到。值得一提的是，畅行版车型已经达到L2自动驾驶级别标准，而根据发布会现场实车来看，旗舰版车型前方已经配备红外探头，配合单目摄像头、电子后视镜和毫米波雷达等技术的应用，已经可以达到L3/L4自动驾驶级别。
● 编后语
目前国内旗舰重卡都是以450-600黄金马力段发动机作为动力配备；AMT变速箱和缓速器也成为了标准配置；外观设计和内饰设计更加具有质感；安全配置也更加的丰富；智能化层面也越来越高。看得出来，我们和国际旗舰的产品的差距也越来越小。以上就是小编为大家盘点的今年发布的几款重磅旗舰重卡，不知道你更喜欢哪一款呢，欢迎大家投票选择或者留言讨论。（文/张夼源 图/卡车之家）
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