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随着国家治超法规要求地日益严格，超限超载车型在市面上地生存空间也是逐渐地被压缩，卡车自重的轻量化也就成为了行业发展地一种新趋势。
2020年1月1日起，全国各省市已正式开始全面实施高速公路入口称重劝返政策，随着高速收费站称重设备地正式启动，超限超载车型想要再上高速公路也已变成了一种奢望。
当车辆在高速路口出现超限超载状况时，不仅车辆会被拒绝允许驶入高速公路，而且驾驶员也有可能会受到相应地罚措施。
因为，高速公路收费员有权把违规车辆报告给当地执法部门，当地公安交警部门可以通过当地就近地监测站进一步检测车辆，并可依据检测结果来进行处罚，直至车辆地违法状态被完全消除。
面对越来越严的治超政策，国内各大车企也是想尽办法来提高各自产品的竞争优势，新工艺，新材料，轻量化零部件也就随之产生。
在整车中，卡车底盘的轻量化是非常重要的一环，前不久，武汉商用车国际展览会上，有多款底盘轻量化零部件亮相，今天我们重新回顾，再来认识一下这些轻量化零部件总成。
在国产高端重卡牵引车中，气囊悬架使用地还是比较多的，尤其使危险品重卡牵引车，2020年元月起必须要安装气囊悬架。
气囊悬架相比于传统的钢板悬架，除了价格较贵之外，其性能方面地优势还是比较明显的，不仅具有重量轻，减震效果好的特点，而且还具有安全、节油和保护底盘零部件的作用，因此国产内高端重卡牵引车上它才被使用。
上图地这款东升股份气囊悬架，它使用了新型地稳定复合杆取代了传统地稳定杆和纵向推力杆，具有重量轻，零件少，安装和维修方便地特点，在牵引车中它可承受26吨地货重，零部件总成自重小于480kg，也是一款非常不错底盘气囊悬架系统。
底盘轻量化零部件除气囊悬架系统之外，东风汽车零部件（集团）有限公司则给大家带来多款轻量化产品，包括重卡轻量化单（双）片板簧和铝合金传动轴总成。
单（双）片簧都属于少片簧悬架类型，它主要特点为重量轻，目前在国产货车中，尤其是单片簧悬架使用地还是比较少的。
此次，东风汽车零部件（集团）有限公司给大家展示的这款单片板簧，它主要适用于中重型商用车中，适用轴荷为5.5到7吨。
整体采用了高强度弹簧钢端部压弯结构制造而成，自重相比于普通钢板弹簧能减轻20%以上，理论上疲劳寿命为20万次以上，但其真正使用效果如何，还有待市场的检验。
单片板簧除钢板弹簧之外，另外，某零部件厂商还展示了自己最新开发的复合材料板弹簧，这种板簧使用复合材料制造而成，目前主要应用于挂车车型中，相比于传统钢板弹簧，具有三方面的优势：重量轻，减震好和更耐久地特性。
据资料查询，这种复合材料板簧重量相比于普通钢板可减重50%以上，从而可以间接地达到节省燃油地目的，但是承载力量具体如何，也是还有待市场的检验。
熟悉重卡零部件地车友，对于康迈公司生产地轮端产品已然不会感到陌生。近几年，解放、东风新出来地车型中，都有安装康迈轮端产品。这款产品具有长公里、免维护地特性，经过几年地使用，还是受到了国内卡友地欢迎的。
康迈公司此次展示的这款轮端免维护产品，使用的是球墨铸铁材料，采用最新的侧拉浇铸工艺制造而成，整体减重3—6kg，产品总重为36kg。虽然产品总重较轻，减重较小，但我们可以从另一方面看到康迈公司对产品轻量化方面的努力。
最后给大家介绍的是铝合金轮圈，虽然它目前在各类中重卡车型中使用的已经是非常的普遍了，但是作为轻量化产品，这里还是有必要一提的。
展会上亮相的这款22.5X9.00的铝合金轮圈，采用锻造+旋转工艺制造而成，弯曲疲劳寿命可以达到100万转，径向疲劳强度达到400万转，产品总重为25kg，也是一款性能非常不错的铝合金产品。
随着时代的发展，卡车标载运输已经是货运行业发展过程中地必然结果，因此，卡车地轻量化也就逐渐形成了一种新趋势。
除此以外，卡车行业中高科技，高环保，长周期保养里程，这些新趋势也逐渐显现，后面笔者会在闲暇时跟大家分享讨论，也欢迎大家留意观看！（文/卡家号：翟鑫）
