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1956年7月13日，第一辆解放卡车驶出长春一汽的装配线，结束了中国不能生产汽车的历史。12年后，在远隔千里的山东省青岛市，成立了青岛汽车制造厂；次年生产出第一批汽油车，命名“青岛69”。
1993年，青岛汽车制造厂正式加入一汽集团，实行资产经营一体化管理，于2003年划归一汽解放汽车有限公司，是解放公司的全资子公司，也是青岛市重点扶持发展的十大企业集团之一，国家大一型企业。
经过五十余年的发展，一汽解放青汽公司积累了深厚的研发、设计经验，形成了以解放JH6、天V、解放J6F等车型主导的轻、中、重型载货汽车及专用车、改装车系列产品线。
成立至今累计产销汽车一百二十余万辆，产品销往全国各地，并出口南非、伊朗、越南等30多个国家和地区。
由于物流行业的高速发展，1997年推出的解放J4系列卡车已经无法满足远距离大宗货物的高效运输需求。2004年7月，一汽自主研发的解放第五代车型——J5奥威重卡下线。
奥威的问世使解放真正进入重卡市场，在华夏大地大放光彩。随后的2005年1月，升级版车型解放悍威重卡下线。之后，解放平台自主产品大威、骏威系列卡车相继投放市场。
近日，作者有幸参观了青岛解放汽车厂，在产品中转区发现了两台出口版解放J5悍威车型，抱着欣赏老车型的态度，带大家看一看出口版J5与当年的国产车型有何不同。
车辆外观方面，均采用老款J5M平顶全浮右置驾驶室，原汁原味的两格栅中网仿佛将时间带回到十几年前那段货运的黄金时期，前风挡上方绿色的车速指示灯也是从三菱驾驶室流传下来的怀旧物件。
铁质前保险杠和大灯防护网说明这台车即将奔赴外国从事恶劣工况下的货运，另外，如果是解放的出口车型，都会在一汽鹰标的上方加入FAW的英文标识，增加第一汽车制造厂（First Auto Work）的品牌辨识度。
驾驶室侧面没有变化，金色的雄鹰贴纸画龙点睛；美中不足的是，两级蹬车踏板的第一极实在是太高了。
拉开车门，一边是气囊座椅，一边是手摇车窗，这么“跨时代”的搭配，真的有点让人哭笑不得。
来到车内，内饰摒弃了当年J5车型的过时设计，采用新悍V同款内饰，美观度和储物空间方面有所提升；但需要指出的是：这款设计风格神似德国曼的内饰最初是为解放的新车型量身定做的，装配在悍威的驾驶室之中会发生一些冲突。
首先，挡杆位置比较靠前，与CD机会发生干涉，增加了行车的安全隐患；其次，断气刹的位置也可以挪动到仪表台上，让驾驶员进出卧铺更加轻松。
后方的卧铺很单薄，只能用作临时休息或者放置物品。其实国内车企完全可以像欧洲卡车学习，将下铺位置提高一些，然后在下方增加储物格。
这样做既可以让人在卧铺休息时观察到车外情况，也可以更好的使卧铺隔绝发动机的热量，同时提高空间利用率，增加车内储物空间，一举多得。
动力方面采用锡柴CA6DL1-28柴油发动机，排量7.7升，最大马力280马力，最大扭矩1100牛顿·米，带有发动机制动。
虽然账面数据没有亮点，但是，这是一台货真价实的国二发动机，没有了国五、国六那样复杂的电控和后处理系统，所以它的爆发力、故障率可想而知。
传动系统采用一汽CA9TB160M 9挡变速箱，进口离合器、WABCO离合器助力器。变速箱最大输入扭矩1500牛顿·米，内部使用全同步器，主箱单中间轴、副箱行星机构设计，传动比覆盖1-14.393，带取力器控制机构。
车辆装配前12后10多片簧，配以11.00R20 18层级双钱牌轮胎；后桥双骑马卡，I型推力杆，457单级减速冲焊桥，速比5.286。根据卡车之家车速计算器显示，挂入最高挡，发动机转速为1500转时，车速为55.5km/h，为印尼人民准备的妥妥的重载配置。
出口车型还有一大特点——全车WABCO阀、WABCO干燥罐，如此大量使用国际名牌，相信大家都懂，我们暂且把它当做给外国人民留下更好的使用体验吧。
300升铝油箱的形状十分细长，提高了离地间隙，增大了纵向通过角，降低了恶劣工况使用时损坏的概率。
2018年10月27日，解放第七代重卡——解放J7正式上市，并登上了2019年春节联欢晚会的舞台。时至今日，作为共和国的长子，在半个多世纪的发展过程中，解放卡车共经历了7代车型演变，稳居销量排行榜前列。
解放第五代卡车，是解放真正意义上的第一款重卡车型，也是无数卡友心中永恒的回忆；今日为大家介绍的解放J5悍威出口版车型，期望它在国际市场能够继续发挥余热，老而弥坚、历久弥新。（文/卡家号：XYX）
