碳纤维车架你见过? 欧洲这样实现轻量化

【卡车之家 原创】自打全国开展治超以来，轻量化的卡车独得用户宠爱，市场上的轻量化卡车销售火爆，甚至出现交了定金需要2个月后才能提车的情况。面对国内的卡车轻量化之势，笔者就前段时间去汉诺威车展的所见，介绍下现在的欧洲厂家目前采用什么样的技术与措施实现卡车的轻量化。

●  轻量化措施一：大量使用铝合金材料

铝合金材料可谓是实现车辆轻量化最有效的办法之一，我们国内的卡车司机最为熟悉的就是铝合金车轮，在汉诺威车展，美铝公司很直观的展示了铝合金车圈的重量，两个铝合金的车轮才有一个钢车轮重。为了降低车辆的自重，国内的卡车司机已经开始使用铝合金车轮，6X4牵引车加3轴半挂车，全车22个轮胎大约可以实现减重440公斤。

在美铝公司的展台，除了大家比较熟悉的铝合金车轮外还展示了铝合金的鞍座、车架、驾驶室框架，如果这些铝合金部件全部应用在卡车上，卡车的重量会进一步下降。

欧洲的一些牵引车开始使用铝合金鞍座，据之前的了解，铝合金材质的鞍座在满足载荷需求的条件下能减重40多公斤。目前美铝与赛夫的合资公司已经将这种铝合金鞍座量产，但是由于价格较高，目前的欧洲卡车上还没有得到大规模应用。

除了铝合金鞍座，在雷诺牵引车驾驶下部笔者也发现了一些端倪，这辆车的驾驶室悬置竟然采用的是铝合金支架，目前的卡车的驾驶室悬置普遍采用的是铁质支架，铝合金支架在重量上会减重很多。

目前的车桥轮毂主要以铁质为主，BPW展出了采用铝合金材料制作的轮毂车桥。据了解，美国康迈也曾推出过采用铝合金制作的轮毂，其的目的就是为了降低车辆的自重，铝合金轮毂的应用也近在咫尺。