碳纤维车架你见过? 欧洲这样实现轻量化

●  轻量化措施二：承载式结构挂车

目前国内的挂车基本都是采用的非承载式挂车，通俗的将就是有车架（大梁）的挂车，而在欧洲,像冷藏车或者一些箱式挂车多数是采用的承载式结构。这种承载式挂车没有贯通全车的车架，挂车的底部就相当于车架。因为没有车架，所以这种承载式挂车重量更轻，当然，这种挂车的生产技术要求会更高。

目前在国内已经能看见一些采用承载式的冷藏与箱式挂车，而这种挂车所占的比例并不高，主要是价格较贵。对于冷藏运输、快递这样的车辆用户，完全可以使用承载式挂车，降低自重的同时也可以降低车辆的燃油消耗。

●  轻量化措施三：挂车结构设计优化

虽然欧洲的承载式挂车比较多，但是对于一些载重量大、单个货物重量过于集中的一些用户，他们会选择有车架结构的非承载式挂车。这辆挂车的车架与横梁都是经过精心优化设计的，在满足使用要求的前提下可以降低挂车的自重。

通过照片我们能看到，目前欧洲最常见的软帘挂车的车架比国内的尺寸更小，其目的就是为了降低挂车的自重。车架的上下翼板、腹板全部使用高强度的钢材制作而成，通过在车架的结构优化在降低车辆自重。

车展上的考格尔展示了车架腹板与横梁打孔的挂车，这辆软帘车的挂车重量达到了4.775吨，车架打孔在降低自重的同时可以释放在承重时的应力，保证车架的承载能力。目前国内的一些挂车厂家也在使用带有异型孔的挂车车架，目的就是为了降低车辆的自重。