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来卡车之家App【卡车之家 原创】2016年10月29日，也是全国货运行业年会的第二天。今天在年会的分会场，举行了"高效运输&货运生态圈"主题论坛。本场论坛由中物联公路货运分会轮值会长王坚、物流客创始人张钰主持，跟年会第一天紧凑的政策、趋势解读不同，今天的内容多半来自物流行业摸打滚爬的企业家们最真挚的分享。
● 运输模式转型 甩挂的探索与总结
谈及运输模式的转型，就不得不提到甩挂。甩挂这种点到点的运输方式，车头一直在跑，以形成货等车的格局，从而提升运输效率，降低成本，这一点是毋庸置疑的。但甩挂，也不是任何情况下都适用的。甩挂对运力和集货有着很高的要求，货运场站、运力配置、稳定货源都是甩挂运输不可缺少的要素。
盛辉物流副总裁赖兆华
针对甩挂运输方式，盛辉物流副总裁赖兆华先生提出了两条建议。一方面，引进出勤率高的牵引车。赖总表示，他们公司使用的是斯堪尼亚，毕竟甩挂是一个高效协同的运输方式，一旦某台车“生病”了，整个链条就断了。
另一方面，选择轻量化、外观平整的挂车。不要小看轻量化的作用，减轻的车重百公里可以降低3升油，这对于大企业来说是很可观的。而且，选择外观平整的挂车，能比瓦棱状车厢轻一些，风阻也更小。
中集车辆集团华南中心总经理孙春安
在中国的货运成本中，占据最大比重的事路桥成本，其次是油费，人力成本再次，大概占到18％。甩挂的运输方式，可以省下很大一部分人力成本，这也就促进了物流企业选择低刨地、轻量化、大方量挂车。中集车辆集团华南中心总经理孙春安先生指出：模块化双挂汽车列车是中国货运发展的必然选择！
● 甩挂模式探索 企业家案例分享
谈完了甩挂的车型选择，其实，货源集中的点到点运输采用甩挂方式是最合适不过了。说到这里，我们的第一反应就是专线。长期以来，专线散、小、乱的现状使得大家又爱又恨，那么专线是不是也可以抱团取暖，通过信息互联资源共享成为具有规模性的团体呢？
广州市聚力供应链商会执行会长刘华亮
怀揣着这些期许，广州市聚力供应链商会执行会长刘华亮表示，聚力供应链商会已经集结了50家专线，并且还在积极扩张中。配合甩挂的运输方式，每台车配备2.5个司机，力求为客户提供更为优质的服务。
考虑到专线之间的利益关系，且专线各自都是老板，所以专线联盟的合作方式在管理和利益分配上，不可避免的存在着种种矛盾。这种模式能否生存下来，我们拭目以待。
上海佳施物流总经理李华
专线作为我国物流行业营业额占比最多的群体，具备提供末端个性化服务的能力，这也是专线点到点运输的最大优势。尤其国内以中、小企业为主，一家专线可能仅对接1-2家货主端，比起网络式零担，更容易满足货主的定制化需求。上海佳施物流总经理李华先生认为，就我们行业当下的现状来说，物流成本还有20％-30％的下降空间。
那么甩挂模式究竟应该怎么做？李总提出他的三点建议：
1、保留点到点运输特性。
2、整合优化城际干线。
3、规模化、集约化。
以佳施物流的操作模式来说，普通的甩挂就是A点到B点的来回往返。这就会引发一个极大的弊端，那就是疲劳驾驶以及司机不规律的生活。佳施物流致力于上海到重庆间的甩挂运输服务，并在原有模式上作出了自己的改变。
李总将上海至重庆1700公里线路拆分成上海至武汉、武汉至重庆，继而在这两个路段再次拆分，进行甩挂运输。如此一来，当地的司机每天往返一共800公里，实现当天来回，时间规律，并且拥有更多的时间和家人相处。
协同发展主题沙龙
活动最后，现场邀请企业家开展“协同发展主题沙龙”，业内专家一致认为供应链协同最关键在于依据终端客户喜好，匹配适当服务，处理好上下游关系管理，分工与合作是密不可分的。
● 编后语
甩挂运输并不是一个新名词，而这种运输模式对货源组织方式的要求，对于我国运输市场的现场，是一个巨大的挑战。随着公铁联运基础设施建设推广，中国物流也将走向集约。如何根据行业发展结合自身情况，制定出最优的运输方式，是每一个物流人都在不断摸索的课题。（文/图 潘吉）
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