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来卡车之家App● 排放升级 动力居然被动提高？
康明斯ISF2.8柴油机功率突破170马力这事儿，显然是跟发动机优秀的机械结构以及制造精度分不开的，还有另外一个重要的原因，就是这台发动机是国五排放的，这有啥关系啊，咱们好好掰扯掰扯。
ISF2.8国五商用车柴油机参数表
我们找到了一张康明斯ISF2.8国五系列柴油机的配置表，来看看到底有什么变化。卡友们都知道，国四阶段轻型车柴油机大都采用EGR+DOC+POC的后处理路线来实现排放标准，通过向气缸内引入废气的方式来降低燃烧温度，控制燃烧速度并且降低爆发压力，从而净化废气中的氮氧化合物。尾气排出机外再通过DOC和POC净化由于燃烧不充分而生成的一氧化碳和黑烟。正因如此，这种后处理路线的发动机功率输出受到爆发压力的限制而有限。
到了国五阶段，大多数轻型柴油机采用了和重卡国四阶段相同的SCR后处理路线，这种后处理路线通过优化燃烧的方式使发动机在富氧环境下工作，从而使燃油的燃烧更加充分，降低碳烟的生成。然而这种后处理路线的发动机，由于燃烧温度高，缸内爆发压力更大，会生成大量的氮氧化合物。后处理系统通过用尿素水溶液受热分解生成的氨气将排气中的氮氧化合物进行反应，从而使氮氧化合物转化为无害的水和氮气。也是因为SCR后处理路线的柴油机缸内爆发压力更大，同款柴油机在采用这种后处理路线之后，相比EGR后处理的机型，动力输出极限会更高。
因为国五轻型柴油机与国四机型后处理方式的不同，将来可能会有更多的国五柴油机功率比国四阶段更凶猛，卡友们遇到了也不必震惊。
● 编后语：
排放标准的升级引领着车用柴油机由量到质的变革，综其利弊来说，这样做的弊端会有制造成本增长和维修难度的增加；优点先不提对环境的贡献，就说轻型柴油机大马力化，大马拉小车卡友们不喜欢吗？ （文/图 李岩）
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