轻型内燃机何去何从 康明斯：大有作为

【卡车之家 原创】近年来随着低碳环保发展政策，以及降本增效运营理念的影响，国内新能源轻卡车型普及率不断攀升，一时间不禁让人感叹，燃油轻卡未来还有出路吗？

答案是必然的。更甚者燃油轻卡在某些特定领域或是复杂运输工况下，其重要性将会愈加明显。日前，康明斯发布了全新平台的2.5L、3.0L轻型发动机，在采访环节中他们亦是阐明了全新产品背后的应用意义，以及重要的产品升级点。

▎源于用户需求 内燃机愈加重要

从近两年国内燃油、新能源轻卡的市场应用情况，我们能够发现新能源轻卡受限于当前技术和续航能力，更适用于固定路线、固定场景运输的车队用户使用。

而燃油版轻卡更适用于散户卡友们，因为他们货源、运距、路线等有着极大的不确定性，相比之下，后者无疑适应性更高。

其次则是在重载、冷链、活畜运输以及专用车运输领域，燃油车因不受地形、天气、基础设施的限制，可以全天候、不间断使用，出勤率以及整车可靠性也都有着先天优势。

基于此，可以发现康明斯全新轻型动力平台的发布，背后原因主要有两点，分别为市场需求和政策。首先轻卡车型除了用于城配运输外，中短途城际运输也能见到它们的身影，同时康明斯也预估在2030年之前，轻卡车型领域内燃机动力依旧是核心竞争力。

在专车专用和复杂工况运输的多样化用户需求下，单一解决方案不能满足所有需求，除非是新能源技术短时间内有了突破性发展应用，不然以内燃机为核心动力源的轻卡车型，依旧有着非常长的发展“花期”。

政策方面，2025年7月1日起，国内将施行四阶段油耗法规，该法规将车辆油耗限值进行了下降，利用法规来倒逼内燃机燃烧技术发展，同时国七排放法规亦在步步紧逼，这些都在迫使着内燃机技术仍需不断升级。

康明斯全新平台的2.5L、3.0L轻型发动机不仅能够满足国六排放、燃油消耗四阶段法规，同时也具备了升级国七以及混动系统配套使用的潜力。随着全新平台轻型发动机的发布，康明斯已经实现了从2.5L到15L，全系满足燃油消耗四阶段标准的产品覆盖。

▎动力大升级 明年批量装车

那么在产品本身，康明斯全新平台的2.5L、3.0L轻型发动机又有何亮点呢？

首先，两款发动机通过通过新平台新匹配能够达到整车油耗降低15%，并且B10寿命达到了70万公里，5万公里长换油匹配，在出勤率、可靠性方面有了进一步的性能提升。

其次2.5L动力产品自重仅有266kg，输出功率覆盖96-136千瓦，峰值扭矩覆盖320-550牛米。3.0L产品自重仅274kg，输出功率覆盖110-155千瓦，峰值扭矩覆盖400-650牛米。且峰值扭矩区间也拓宽到了1200 – 2900rpm，动力表现相较同级有着质的飞跃。

此外结合国内轻卡用户的实际用车情况，两款新发动机相较于以往国六机型，康明斯为其重新使用了EGR技术，以期在燃油经济性方面带来更佳表现。

虽然以往的康明斯国六机型取消了EGR技术，但康明斯并没有放弃该技术，并且搭载EGR技术的发动机在非道路运输产品上一直在不断的验证应用。同时得益于国内油品质量的提升，以及康明斯独有的智慧大脑（CBM2.0）技术，搭载EGR技术的产品也能有着不错的可靠性、经济性表现。

另外，在新平台发动机公布的同时，康明斯也带来了配套的新一代单筒式后处理器，有着设计精简，尺寸小巧，重量轻的优势。

同时全新混合器可进一步提升SCR转化效率，即可减少尿素消耗，也能保障排放标准。并且通过优化封装结构设计，降低产品背压，利用新的载体涂层技术，提升后处理低温性能，从而帮助发动机降低油耗。

从研发背景和产品升级点，不难看出康明斯两款新平台发动机，通过更强的动力表现，以及可靠性、经济性，实现了更全、更广的应用场景覆盖，这些优势在进一步帮助用户、企业降本增效的同时，也必然能够更好的实现康明斯发动机市占率的提升。

同时，这两款发动机将会同步释放给东康、福康、安康三家康明斯国内合资公司使用，批量上市时间预计在2025年中下旬，在上半年会少量产品投放市场。并且康明斯亦会以两款新产品来谋求新能源混动系统的开发与市场应用。

▎结语

轻卡车型作为国内城配运输的主力军，有着不可替代的工具属性作用，在新能源轻卡大火的当下，我们亦不能忽视燃油轻卡的重要性。康明斯两款新平台发动机的发布，通过动力升级、经济性提升，在满足国内新法规的同时，也能够为国内轻卡用户们提供新的低成本用车选择。