更严苛的排放法规！ 国6B是何方神圣？

【卡车之家 原创】近年来，碳中和、节能减排已经成为全世界在环保问题上的必修课，前有欧七排放法规提上日程，现有2023年7月1号起，全国范围全面实施国六排放国6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，这也就意味着国内大小车辆将全面进入国6B排放标准。

自打商用车行业进入国六标准之后，其实很多卡友对其的评价是褒贬不一，虽然整体排放的污染物得到了控制，但是车子在使用的过程中也莫名其妙多了很多问题，让很多卡友产生“闻排放色变”的情况，那么国6b相较于国6a究竟有哪些变化呢？今天我们就来研究一下。

首先我们需要明白，不论是国6a和国6b，都是是中国针对重型柴油车实施的两个阶段性的排放标准，分别对应于欧洲的欧VI A和欧VI B标准。这两个标准主要针对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和颗粒物数量（PN）等污染物的排放限制进行了严格的规定，其中国六B的要求更高。

具体差异如下，国五排放标准：一氧化碳排放量不得超过1000mg/km；非甲烷烃不得超过68mg/km；氮氧化物不得超过60mg/km；PM细颗粒物不能超过4.5mg/km；PN细颗粒物没做要求。

国六a排放标准：一氧化碳排放量不得超过700mg/km，非甲烷烃不得超过68mg/km，氮氧化物不得超过60mg/km，PM细颗粒物不能超过4.5mg/km，PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

国六b排放标准：一氧化碳汽油车排放量不得超过500mg/km，非甲烷烃不得超过35mg/km，氮氧化物不得超过35mg/km，PM细颗粒物不能超过3mg/km，PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

不难看出，各阶段排放标准随着不断迭代，各项要求愈加严苛，这其中国六B相较于国五，各项要求呈倍数上升，可见对于传统燃油车而言，所注入的限制和对整个动力链、后处理系统的清洁要求也更高。

拆分来看，首先是氮氧化物（NOx）排放限制，国6a标准的NOx排放限值为2.0g/kWh，而国六B标准的NOx排放限值为1.5g/kWh。其次是颗粒物（PM）排放限制，国6A和国6B标准的PM排放限值相同，均为0.01g/kWh。

其三为颗粒物数量（PN）排放限制，国6B标准首次引入了颗粒物数量（PN）的排放限制，要求PN排放不得超过8×10??个/kWh，而国6A标准没有对PN排放进行限制。最后还加入了实际驾驶排放（RDE）测试，国6B标准引入了实际驾驶排放（RDE）测试，要求车辆在实际道路行驶条件下满足排放标准，而国6A标准仅要求车辆在实验室条件下满足排放标准。

国六A的测试标准是在海拔1700米范围内，而国六B的测试标准则来到了2400米，同时国六A的测试载荷范围在50-100%之间，而国六B则是在10-100%之间，对卡车发动机低负载时的发动机运行稳定性、排气温度、催化效果要求更严。

即便我们可能看不懂这些数值的具体含义，但是可以明显感觉到，国六A的排放要求已经足够严苛，而国六B还要更深一筹，对于卡车的综合影响具体可以分为以下四个方面。