干掉公路运输? 公铁联运两方面占尽优势

【卡车之家 原创】前不久央视和我们卡车之家都报道了公铁联运在未来物流领域具有相当大的冲击。但是公铁联运具体会在哪几方面表现出其优势，未来公铁联运与公路运输究竟是斗的鱼死网破还是各司其职，这篇文章我们就对这两方面重点分析。

●  何为公铁联运 并非铁路一家独大

公铁联运是采用铁路和公路联合运输的一种方式，以铁路进行长途的干线运输，再辅以中、轻卡进行城市内部的转接运输。其优势在于运价非常低廉、时效有保证，并且货主只需要与承接货物的运输公司签订合同，无需同铁路方面接洽，如果出现货损等问题，直接可向签订合同的运输公司追责。

●  没有了飞机板 轿运车市场冲击很大

既然公铁联运优势由此之大，那么哪些物流运输行业会受冲击呢？首当其冲的就是轿运车这个行业，在GB1589取消飞机板之后，轿运车由原先的一台半挂可以装20几台商品车，变为只能装10台左右的中置轴挂车。而铁路运输商品车在很早之前就有过先例，其相比中置轴半挂车装载量更大、运费更低，优势明显。

●  国外轿运多为铁路 运费低且准时

目前在国外，商品车运输大部分都由铁路承担，运费相对公路运输更加低廉，且时效性有保证。国内随着GB1589的实行，各大专用车生产厂家也不再会有飞机板轿运车的出现，散户以及小型运输公司乃至汽车生产厂家想必也难以承担新改变所带来的费用增加，未来趋势公铁联运将会取代轿运半挂车进行商品车运输。

●  铁路还可作仓储中心 清障车可能大卖

由于货运铁路不可能覆盖的整个城市，那么接下来就要由公路来承接剩余的城市内部运输。商品车运输的最终目的地就是经销商也是大家常说的4S店，这段路程并不远，且要求的装载数量也不必太多，这就意味着一次可运送两到三辆的清障车可能会承担这个转接运输的角色。

此外，由于货运铁路通常都有自己的货场，经销商可以把铁路的货场当做店内的仓储中心，节约了店内场地，减少了建店成本。现在很多港口城市的进口车业务也都如此，这也就是为何天津大爆炸会使进口商品车有如此大的损失。