试驾460欧曼GTL 秀征服钢铁猛兽的快感

【卡车之家 原创】2015年，欧曼GTL超能版460马力平地板牵引车闪亮登场，卡车之家对它进行了相关的静态解读和车型分析。但直到今日才有样车，卡车之家作为特邀媒体参加了实驾体验。在怀柔的培训体验中心，福田戴姆勒举行了一场GTL460试驾活动。借着此良机，卡车之家对其进行了一次简单的试驾评测。

此次福田戴姆勒提供的试驾车是一款欧曼GTL超能版6X4平地板车型，装配有福田康明斯ISG460马力发动机，排量11.8升，在1100转时就可爆发出2300牛米的扭矩。

其变速箱采用法士特十六挡超速挡变速箱，469双驱动3.7速比后桥，四通道ABS系统。

评测视频

试驾场地的颠簸路

试驾的场地是福田刚刚建成的重卡培训体验中心，它是参照梅赛德斯-奔驰卡车驾驶学院的培训体系所建设而成的。场地设施相对来说比较完善，有起伏路、颠簸路、坑洼路、坡道等复杂路况，通过它们能让试驾人员最大程度的感受到车辆真实的性能。

● 地板高视线开阔 驾驶座椅多姿态调整

先来说一说坐进驾驶室的感受。由于是平地板车型，所以比普通的GTL要多出一级登车踏板，达到了四级。不过由于蹬车扶手设计的位置比较合适，上车并没有感觉到多费力。相反地板的高度提高后，坐在驾驶座椅上的视线变的更加开阔，有一览众山小的感觉。

值得一提的是，这款车的驾驶座椅非常棒。因为我喜欢把座椅调整到一个特殊的状态，坐垫前高后低、整体向前、腰部靠实、高度让腿部距离方向盘两厘米。而这款座椅带有的功能恰恰能满足我的需求，俯仰状态调节、前后调节、腰部支撑、高度调节应有尽有。并且经过实际测试，把它调整到需要的状态非常容易。此类多样的调节方式，相信能满足大多数人的驾驶习惯。

● 储物空间多又大 长途行车必备

由于这辆试驾车是平地板车型，所以空间也就不用我多说了，接触过的人都知道，两个字，宽敞！并且储物空间也是够大，卧铺下方的抽屉、卧铺两侧的储物格、驾驶室顶部前方的储物柜，哪个地方都能存放大量的物品。这对于常年生活在车上的司机来说，作用非常大。

● 驾驶室噪音小 档杆怠速震动大

噪音和震动是对驾驶感受的影响非常大，大家可以想象一下一天十几个小时耳边都是巨大的噪音有多痛苦。所以我在启动发动机后特意测试了一下车内的噪音，平均达到了70分贝左右。虽然这只是停车怠速下的数据，但也能一定程度的体现出驾驶室的隔音水平。只有一个地方稍微有些不足，就是怠速的时候，档杆部位的震动比较明显。但个人认为这只是一个取舍的问题，毕竟这款GTL采用的是拉杆式换挡机构，相对于软轴式震动肯定要大，但是换挡的手感和清晰度绝对不是软轴能相比的。

● 挡位清晰 操作简便

接下来开始实际的驾驶体验。刚刚上面也提到了，拉杆式的换挡机构操作手感好，经过实际测试，也印证了我的说法。第一次开这款车的我并没有出现找不到档位的尴尬情况，位置非常清晰，生手上去也不陌生。由于试驾的只是牵引头，16挡的变速箱完全可以越级换挡，大家可以把它想象成一个普通的双H档位八档变速箱，这样操作起来简单的多。

● 动力猛 驾驶室减震好

动力性方面，对于一个没有挂车的牵引头来说，460马力基本上就是动力过剩，深踩油门甚至都能体会到推背的感觉。但是要想实际的验证它真实的动力性，只能以后找机会去道路上拉着货真实地去感受了。

再来说它的舒适性，试驾的场地内有一些专门的测试场景，比如坑洼路和颠簸路。试驾的这款GTL在通过坑洼路时基本上可以无视，车内感受到的颠簸和震动非常小。

通过颠簸路时，整车确实非常的颠，但是通过驾驶室的四气囊悬挂和气囊座椅共同的作用，传递给我的冲击已经非常小了。不过驾驶室前后的晃动幅度有点大，会给人一种不稳定的感觉，但这恰恰也是气囊悬挂独有的特点，减震效果和稳定性只能选择其一。

最后再来说一下爬坡的性能，由于试驾车只是单独的牵引头，所以场地内的坡道基本上没有什么太大的挑战性，轻轻松松就能爬上去，在此我也就不多说了。到这里试驾已经结束，相信大家通过我们的节目都能或多或少的了解一些这款车的信息，希望能给大家起到一些参考作用。

● 编后语

随着时代的进步，卡车的技术水平也在稳步提升，对于驾驶人员的要求也随之提高，如果驾驶员不经过专业培训，将很难发挥出整车的最大效能。作为整车生产企业，自然有义务对自己的客户驾驶员进行培训，一方面能让用户车学会如何正确用车，另一方面也能提升自己在行业内的口碑。（文/图 任海军）

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