卡车油耗击败SUV？比亚迪T5深度解析

【卡车之家 原创】纯电动！纯电动！纯电动，相信卡友们近两年在行业中听到最多的词汇就是新能源、纯电动，虽然电动车用着省钱跑得还快，但续航能力却一直不少卡友心中的“疙瘩”。

那就没得一种车能省钱、跑得快，但又不会让我们膈应续航吗？当然有咯，最近比亚迪推出了首款搭载DM技术的4.5吨级轻卡，超混轻卡T5。超混轻卡听着很厉害，实际表现能不能行呢？跟着这篇文章，一起来看看吧。

▎三代更迭 铸成熟DM动力

说到混动，比亚迪可以说是国内这些年数一数二的头牌，不过头牌之名不是凭空来的，2003年比亚迪就开始研发混动技术了，2008年就推出了第一款混动车型F3DM，虽然这个车的外壳源自丰田花冠，但是内部的技术，基本都是自己的。

重点是这个技术并不落后，它可以通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包含直驱）的三种驱动方式。卡友们可以想一哈，这些技术你们是不是最近五年才听到说的，而比亚迪十六年前就有了，这是不是很厉害？

虽然第一代技术诞生后的产品销量不太如意，但是这并未浇灭比亚迪在混动领域的热情，因为技术是需要坚持突破的。

2013年的时候，比亚迪更新了第二代DM技术，让DM技术开始从节能转向性能。在电机布置上，从原来的P1P3电机改为了P3P4的电机结构。

而大家比较熟知的DM-i技术则是第三代DM技术，保留了第二代DM混动系统的大部分特点，并在此之上在发动机前段的P0位置加了个BSG电机。

经历了三次迭代，目前用于比亚迪乘用车上的DM混动系统，主要为PHEV技术路线，发动机不仅能参与车辆的直接驱动，还能通过发电机为车辆的电池进行充电，从而实现了纯电模式、串联模式、并联模式、巡航模式和动能回收模式。

从此比亚迪开启了自己乘用车领域的王道之路，然后它开始不满足于乘用车，开始把它的技术目光转向了商用车。