只要有油就哪都能去 越野之王强在何处

●  配置极其简单 内饰可能不是卖点

驾驶室车门除了简单外，没有任何亮点，电动升价玻璃的开关都没有设计在此处。

正副驾驶车窗的电动升降按钮，电动后视镜调节及后视镜加热按钮全部都设计在了变速箱档把后方。在其下方设计有一个大型的储物格，但没有没有加装储物格盖，也没有进行分区，实用性稍低。

前后门的登车梯均为两段式设计，上方也有防滑打孔处理，但是小编180公分的身高踏上登车梯的第一节都十分吃力，实在是太高了。可能是为了保证底盘的通过性才如此设计，如果有卡友想要购买请穿一条宽松一点的裤子。

正副驾驶座椅均采用了气悬座椅设计及多方向调节，座椅包裹材质为真皮与织物两种。大部分购买乌尼莫克的车主所行驶的地形较多崎岖坎坷，这样的座椅设计可以减小驾驶员的疲劳感。

经典的四幅方向盘，无任何多媒体按键，环身粗细适中，握持感良好。

指针式仪表盘，显示数据清晰，可以通过仪表盘周围的八个按键来调节仪表盘内所显示的内容。在这里，小编想跟厂家的设计人员提个建议。如果可以请把这些按键集成在方向盘上，既方便驾驶人员操作，也可以使内饰更加的美观。

车辆的主要功能性按键大多数集中在方向盘左侧，在这里也可以看出这辆车功能的强大之处，空载/满载的切换，轮胎充气/放气的切换等等主要功能性按键均设计在此处。其中轮胎充放气功能十分强大，可以根据地形的不同，来人工调节其轮胎充气程度从而增加轮胎与地面的接触面积。

整车采用全轮驻车制动，制动手柄设计在了中控台左侧。此款乌尼莫克大概销售价格在180万左右，但是其空调的调节还是最传统的拨杆式调节方式，且整个中控台无论从工艺还是用料上都无法让你与豪车发生联想。但是也因其设计的简约化，驾驶室内部空间较为宽裕。

型号为UG100的手自一体变速箱，此变速器带一体式分动箱，在紧急情况下可以通过开关气动挂入特定档位。挂档时需要先推进档位，再踩下离合器。想熟练掌握，需要一定的时间来练习。

驾驶室第二排为手摇车窗升降的设计，前面的空调拨杆式设计有情可原，毕竟一些合资品牌号称中高端牵引车内也有同样的设计。但是手摇玻璃除了为整车少了一组电控装置外再无其他好处。

试乘者身高大约在183公分，腿部距离前驾驶座椅大约有一拳的距离，后排没有配置气悬座椅,与前排乘客相比在进行越野时，后排的乘客感受会不那么好。