结构虽小名堂多 公路牵引车推力杆介绍

V型推力杆 受力均衡 装配精度要求高

V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。因而当载重汽车过载时，V型推力杆可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。

但是相对于I型推力杆，V型推力杆对装配精度和关键连接部位的精度和强度要求很高。同时由于载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封不好，则泥沙等极易进入上球座，加快关节轴承总成磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。

●  V型推力杆连接形式 分有横销和立销连接

V型推力杆对自身结构和车架的要求比较高，从V型推力杆与车桥连接部位的结构来分的话，国内目前常见的主要分为两类，横销连接与立销连接。

横销连接 代表车型解放系列

横销连接，从结构图上我们很容易看出，V型推力杆上的大端是通过一根横着的销子，通过橡胶衬套连接的，其结构与I型推力杆较为一致。

   根据其结构特点，以公路运输车辆来讲，在路面颠簸，车桥上下跳动较多的情况有较好的表现，例如有些运煤的牵引车，需要经常爬煤堆，此种结构较为适合。国内采用此种连接方式的代表车型有解放系列牵引车等。

立销连接 代表车型重汽系列

立销连接的推力杆的大端与车桥的连接机构是靠一个类球头的结构，垂直与车桥连接在一起的。该结构在欧系卡车应用较多。例如沃尔沃、曼等。

从公路车相对来讲从支点上看，其受力较为均衡，立销的稳定性是可以较好的保证的，但是桥的上下幅度不大，这个主要使用在大件牵引车、高速物流车。国内代表车型为重汽系列。

●  推力杆的其他结构  直列平行式推力杆

武汉车展上的霸龙M7C重卡

此外除了这三种常见结构外，为了满足国内对轻量化的需求，不断有厂商推出来带有气囊的悬挂系统。采用的上推力杆也有所不同，例如武汉车展上展出的霸龙M7C公路牵引车，采用的是直列平行式推力杆，不同于上述结构，此种推力杆结构为I型，但是布置位置与车桥平行。

霸龙M7C上的直列平行式上推力杆

论坛卡友帖子中的华菱牵引车也采用此种结构

由于轻量化车型的特点，加上气囊系统的特殊结构，采用此种直列平行式上推力杆配合外加整体式平衡轴的结构在抗扭曲的效果更好一些。有助于保护气囊。