结构虽小名堂多 公路牵引车推力杆介绍

【卡车之家 原创】随着卡车技术的不断引进与发展，以及目前国内运输环境对车辆要求的不断严格，汽车的悬架系统也越来越复杂多样化，比如常见的公路6×4牵引车上普遍使用的平衡悬架，其中的一个小小推力杆就有很多形式。

●  平衡悬架特点 I型V型两种最常见

什么是平衡悬架？

中国重汽NS-07断开式平衡悬架系统

平衡悬架是指借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮或前后车轮（或后轴）相连，以求达到力的平衡，减小在不平路面上相邻两轮（或左右车轮）上的垂直负荷的变化，使车轮具有较好的接地性，从而提高汽车的通过性与行驶稳定性。

平衡悬架的常见两种形式？

V型反作用杆平衡悬架系统

I型反作用杆平衡悬架系统

目前，国内外采用的绝大多数的平衡悬架系统都是杆件连接式的平衡悬架系统，由于连接的杆件对整车的操纵稳定性和舒适性存在很大的影响，因此通常根据上端连接杆件的结构形式特点来标定平衡悬挂的类型。目前，应用最为广泛的平衡悬架系统有两种：I型反作用杆平衡悬架系统和V型反作用杆平衡悬架系统。

●  平衡杆（推力杆）的作用 防止车桥位移

反作用平衡杆也就是我们通常所说的推力杆，推力杆的作用是防止桥移位的，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，因为在汽车转弯时，中后桥可能会产生左右移位的问题。

I型推力杆 结构简单

   I型推力杆的结构较为简单，受力较为集中，但是主要可以防止中后期前后位移，对车桥左右位移来说，作用较小，但由于其结构简单，对关键连接部位的要求不高，目前被广泛应用。其代表车型为东风天龙系列，包括例如五十铃日系牵引车也较多采用此种I型推力杆。

   由于I型推力杆只解决了车桥前后不移位，如果转向过小，特别是在重车情况下车桥错位就非常厉害了，对拉杆及胶套损耗非常大。相对于公路用车，I型推力杆更适合矿区复杂路面使用，其耐用性也较高。