表现比较满意 解放虎V绵阳行试驾报告

●  驾驶感受方面

    最大的感受是虎V驾驶室非常给力，它的原型是1995大轻卡驾驶室，稍加缩窄用在轻卡上，高度空间很大，三人乘座也感觉非常轻松。

    减震性能，该车虽然采用是传统的多片钢板弹簧结构，前后都装配了加长行程的液压减震器，在过收费站减速带时，没有感觉到强烈的冲击。

    噪音控制不错，关上车窗，在高速公里上以80速度行驶，车内三个人用正常的声调说话聊天轻松容易，不用再扯起嗓子对喊。

    动力方面，由于这次只拉了一个驾驶室和一些配件，基本算是空车，无法体验重载加档提速。从高速公路正常行驶时的仪表显示来看，发动机在2300时，车速达到83左右。按配置和卡车之家的车速计算器来看，该车在最大额定功率时，可以达到113左右的时速，感觉整车的速比应该是标载高速车型。

    制动方面，该车仍然是传统的鼓式气刹，制动总泵设置在仪表台下，用悬吊式刹车踏板进行刹车操纵，踏板力度柔和，反应迅速。但该车并没有装备感载比例阀等防滑配置，在空车时，曾经出现后轮抱死而轻微侧滑的现象。建议卡友们空车在湿滑路面时，尽量控制车速和刹车力度。

    油耗方面，该车目前只跑了1500多公里，而且前期上户等原因导致多数时候是城市空车。据强娃介绍，大约每公里不到8毛的油钱。推算下来，估计百公里在10升左右的油耗。

    关于轻卡的轻量化、低重心和控制货厢底板高度方面，我们由于时间有限，没有看到更多的设计表现。

    我们三人轮换驾驶完毕后，大家对该车的整体表现比较满意。唯一感觉不太爽的是，这台虎V在直行时，前轮的直行趋正能力不强，需要方向盘不停地往复修正，开起来比较累。估计是前轮定位不好，建议强娃检查一下前轮的主销后倾角度。

● 延伸阅读

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