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来卡车之家App【卡车之家 原创】一汽青岛虎V上市以来，漂亮的造型引起了很多卡友的关注，小编也对该车产生了深厚兴趣，产品有哪些亮点，驾驶舒适性和整车承载能力如何，轻量化和低重心方面有哪些表现？相信很多卡友都有同样的问题。
得知强娃买了新车，都想去跟一趟车体验一下虎V。前一天晚上知道强娃将要经过我家附近到绵阳，我们都在同一个卡友QQ群里，与翔仔邀约一起跟车成行。本次体验分为两个部分,驾驶虎V行绵阳和虎V驾驶感受。
● 第一阶段 驾驶虎V到绵阳送货
时间：2013年6月21日早上6点半
线路：成都经G5京昆高速成绵段到绵阳，返程绕行成绵复线回成都
人物：“成都-强娃”、“南充翔仔”、“大胡子”
里程：往返约260公里( 返程时绕道去强娃老家)
车型：一汽青岛虎V轻卡
早上6点接到强娃的电话，赶到汇合的立交桥下。早起的鸟儿有虫吃，强娃和翔仔驾驶的虎V早已停在桥下慢车道等待中。合理地安排装货与出发时间，早去早回，多一些守候的时间，也是钓鱼打游击的轻卡经营法则之一。车上背的是一台解放悍威的驾驶室总成和一些覆盖件，从成都汽配城送往绵阳一家大型汽车修理厂。
对了，先得介绍一下人物：
车主：成都-强娃，是卡车之家川军群的群聊活跃人物，这与他在汽配城打游击守生意有充足时间上网有关吧。强娃老家在德阳的什邡乡镇，多年来一直在成都一家汽配城里打拼，从早期的摩托车跑运输到现在的虎V轻卡跑运输，可谓是芝麻开花节节高。
虎V买回已十来天了，今天将利用这趟绵阳离老家比较近的机会，让老家的爷爷奶奶看看自己买的新车。
卡友：南充-翔仔，其实，翔仔并以前没在四川南充，一直安徽阜阳一带开奔驰底盘的水泥泵车，离家多年后，前几天回到四川，准备找一份离家近一点的泵车工作。
从成都到绵阳，强娃盛情邀请我去体验一下他的新车。我一直从成都沿着G5高速跑到绵阳南出口附近的目的地，一家大型修理厂，也是事故车修复基地。我一直在开车，安全要紧，没有拍照，请大家谅解，后面有大量照片，先给大家汇报一下本次的行车活动。
不到8点，我们的虎V停在了修理厂院内。
修理厂还没上班，强娃给收货人打完电话后，放下货厢板，解开绳子，等待缷货。自己的时间自己抓紧，利用收货人还没上班的这个时间空档，强娃将篷布和紧绳器都已收拾完毕。
看看强娃的车外表，明显能看出车主是一个喜欢结交朋友的阳光青年，车门上贴满了卡车之家的车标，还有川军群的群标。希望大家今后见到这哥们，多多打个招呼啊。车的前挡玻璃里，“出租”的标识和成都货运车辆入城证摆放得规规矩矩，希望它们能给强娃带来更红火的业务。
绵阳这家大型修理厂的管理还是严格的，8点一到，修理工和收货车准时来到车前，打开悍威驾驶室的车门，整理里面堆码的小配件，准备缷货。
收货的单位规模有实力，对于驾驶员来说确实有好处啊，修理厂没有叉车，直接开来了自己的救援吊车，25吨的吊车对于一个驾驶楼来说，小菜一碟，手到擒来。
一个修理工和翔仔两人全力才将货厢边关关上。为何货厢侧板这么重？后面自有分晓。
缷完货，没什么麻烦，强娃结完账，咱们赶紧往回赶。返回时，不再走G5高速，我们转为成绵复线，强娃要绕道回老家一趟。
从成绵复线高速的什邡站下高速公里。正准备通过这个大磅看看这台虎V到底有多少自重，是否符合公路轻卡的轻量化要求。结果，没有得逞，这个收费站居然没有计重，将轻卡列为一类车进行收费。
● 第二阶段 体验虎V到绵阳
小编还是先来说说体验的这台虎V的基本参数和配置吧。
车型：一汽解放青岛虎V
轴距：3260，略短于主流的3360轴距，虽然轴荷分布有些变化，但对于转弯半径有所改善，方便轻卡在狭窄的市场调头。
驾驶室：虎V单排1830mm中体驾驶室。强娃主要在汽配城打游击跑零担，时常有些轻抛货，要求货箱尽可能长一点，所以选择了单排驾驶室。按蓝牌轻卡最大允许范围，单排驾驶室可以使货厢达到4米2的长度。如果选择排半带卧铺驾驶室，货箱就只能3米85的长度了。
从这里来看，虎V的整车长度空间利用率算是相当高了，缩短驾驶室与货厢的间距，确保4米2的货厢长度。
这里代表了虎V系出名门，解放新大威与它出自一个厂家。
驾驶室的外形和内饰就不再说了，相信很多卡友对虎V简洁的外形有了深刻印象，也对内饰做了大量介绍，我们就不再重复了，只看看细节。虎V的组合式门镜借鉴了目前主流重卡的影响，视线非常好，而且没有超过整车长度限制。
尤其是门镜支架粗壮结实，很大程度减少了怠速时后视镜的振动。
沿袭了解放车系的传统，出厂就加注了防冻液。虽然这里的气温没有这么低，但原厂加注防冻液对于整冷却系统的防垢、防沸还是相当有用的，赞一下。
大灯灯组没有采用国内类似轻卡早已泛滥的立式大灯设计，沿用了传统的斜面灯具，近光灯组采用了透镜式。仔细观察，大灯模具可能预留了今后升级LED日间行车灯的安装位置。
保险杠与驾驶室的间距控制较好，外观整体感十分流畅。
发动机：大柴经典的红机498发动机，排量约3.2升，中冷增压，电控高压共轨。这款发动机原型源自尼桑90年代技术，比国内大量所使用的仿五十铃493发动机技术年代要新一些，而且排量也要大一些，在平原及标载轻卡上有很大的使用量。额定转速由原型自吸机的3600降为了3200，但扭矩有了较大提高。
大柴采用了博世的高压共轨系统。
细节：发电机、高压油泵、空调内外安装位置
配套的发电机功率相当给力，比以前的四缸轻卡发动机750w的发电功率提高了一倍。
订车时，原装空调有2000元的价差，强娃没有选配，用加装的电风扇坚持着这个夏季。
但虎V预留了空调安装位置：发动机上的压缩机支架、皮带盘的预留槽一应俱全。连外置的冷凝器安装位置的控制线束都已布置妥当。
变速器：浙江万里扬5-35变速器，换档为软轴操纵，外壳的上盖部分采用了铝质。如果我没有记错的话，该变速器的4档即直接档，5档速比为0.76。档位级差比较大，在重载提速升档时，需要发动机有较高的转速支持。
离合器使用了气推油助力方式，离合器踏板控制力非常轻便
后桥和底盘：1058汽刹桥，速比5.571。该桥也国内借鉴五十铃轻卡桥所延伸出的汽刹桥，为轻卡常用桥之一，市场保有量极大，配件容易购买。
前桥悬挂同样为多片式钢板弹簧，加长行程的单向液压减震器。
排气制动也出现在这台虎V上。
从离合器踏板上，我们看到了排气制动的一个控制行程开关。这意味着当你踩下离合器踏板进行减档等操作时，排气制动会自动解除，以保证顺利换档和行车安全。
货箱：长4米2，宽度为2米。基本已属于该型轻卡在上轻型蓝牌的最大长度，也是强娃目前驾照所允许的车型。
仔细观察，该车的货厢栏板高度为400mm，比早期的轻卡360mm要高一些。栏板稍高一点，方便了车主日常装载轻抛货，一汽青岛虎V还是相当厚道的。
说了车的配置简介，咱们得说说驾驶它的感受了，由于开的时间不长，仅为这台车的个人感受，不代表虎V整车品质啊。
● 驾驶感受方面
最大的感受是虎V驾驶室非常给力，它的原型是1995大轻卡驾驶室，稍加缩窄用在轻卡上，高度空间很大，三人乘座也感觉非常轻松。
减震性能，该车虽然采用是传统的多片钢板弹簧结构，前后都装配了加长行程的液压减震器，在过收费站减速带时，没有感觉到强烈的冲击。
噪音控制不错，关上车窗，在高速公里上以80速度行驶，车内三个人用正常的声调说话聊天轻松容易，不用再扯起嗓子对喊。
动力方面，由于这次只拉了一个驾驶室和一些配件，基本算是空车，无法体验重载加档提速。从高速公路正常行驶时的仪表显示来看，发动机在2300时，车速达到83左右。按配置和卡车之家的车速计算器来看，该车在最大额定功率时，可以达到113左右的时速，感觉整车的速比应该是标载高速车型。
制动方面，该车仍然是传统的鼓式气刹，制动总泵设置在仪表台下，用悬吊式刹车踏板进行刹车操纵，踏板力度柔和，反应迅速。但该车并没有装备感载比例阀等防滑配置，在空车时，曾经出现后轮抱死而轻微侧滑的现象。建议卡友们空车在湿滑路面时，尽量控制车速和刹车力度。
油耗方面，该车目前只跑了1500多公里，而且前期上户等原因导致多数时候是城市空车。据强娃介绍，大约每公里不到8毛的油钱。推算下来，估计百公里在10升左右的油耗。
关于轻卡的轻量化、低重心和控制货厢底板高度方面，我们由于时间有限，没有看到更多的设计表现。
我们三人轮换驾驶完毕后，大家对该车的整体表现比较满意。唯一感觉不太爽的是，这台虎V在直行时，前轮的直行趋正能力不强，需要方向盘不停地往复修正，开起来比较累。估计是前轮定位不好，建议强娃检查一下前轮的主销后倾角度。
● 延伸阅读
体验虎V行绵阳，川西民俗看祭车
http://bbs.360che.com/thread-460968-1-1.html
